日报标题：接下来我们会更经常看到「天舟」而不是「神舟」了
太空精酿，【啤博士】成员/航天汪一只
顾名思义，天舟一号是纯用来货运的飞船。这就意味着它相比客运的（姑且这么称呼吧）神舟飞船，不必考虑复杂的生命保障系统、再入大气时的保护系统，也不必携带复杂的通讯设备和飞船控制系统，成本大大降低，而运输的有效重量大大提高。
这就好比是中国目前铁路发展两大方向，一个是昂贵但是快速的高铁系统，一个是便宜但是重载的普通铁路。最繁忙的客运高铁京沪线 1300 公里，一天客运 30 万人；而最繁忙的货运铁路大秦线 650 公里，一天至少运货 120 万吨！
京沪线出了事儿最多北京飞上海飞机票不打折了，而大秦线断上几天，中国煤价就要上天了。
同理，对于常年驻扎 6-7 人的国际空间站而言，每年都有 8 次左右货运飞船对接，但客运最多只有 4 次（客运的同时其实也带进去了不少货物）。客运少个一两次没啥，大不了上面人多待一段时间，但货运不来连空间站也要出现人吃人的人间惨剧了。每个货运飞船上去，都是拉一大堆补给，再把空间站垃圾都装回来，回来之前玩命把国际空间站轨道再推高一点，然后使命完成在大气层中焚毁。
国际上货运飞船型号特别多，俄罗斯的进步号（Progress）历史辉煌，在 2010 年前几乎垄断国际空间站所有货运，后来有了日本的鹳号（Kounotori）、欧洲的 ATV（退役）。私人航天这几年发展特别火爆，美国轨道科学公司的天鹅座（Cygnus）、Space-X 的龙飞船（Dragon）快垄断了。这还不算上美国以前航天飞机，这玩意货运能力也是数一数二的。
（俄罗斯的进步号货运飞船）
中国并非刚开始不想搞货运飞船，货运飞船技术含量并不高，但中国在大气层外没有地方去运货啊，我国航天发展还没高到需要它的程度。
现在我们弄出来的天舟飞船，就是专门运货的，主要是因为咱们的天宫二号空间实验室上天了，上面还要再长时间待人，所以就有必要找便宜实惠也能装的天舟去运货了。毕竟有小车客运，还得大车拉货是不是？
2020 年咱们的首个天宫空间站要建立完毕，那个时候每年你都会看到比神舟更繁忙的身影，天舟！
咱们的天舟要在 2017 年 4 月首次发射，这个飞船了不得，是世界上目前最强大的货运飞船，比进步号、龙飞船、天鹅座运力都要高上一倍以上（近地能拉 6.5 吨左右）！咱们是不搞则以，要搞就干票大的！
不过这种飞船太可怜了，拉了一大堆吃的喝的上去，拉回来的都是屎啊尿啊，回来前耗尽能量把空间站推一下，然后就在大气层中被烧毁了。
那就是传说中的迎风飞翔啊！
哎，摸摸。