日报标题：赛车游戏玩得好，驾照拿得早？得看是什么游戏
yuan，大涡轮？是指这个轮胎吗？
估计我这个无名小卒答题没什么人愿意信。但我想只要对真车有一定的关注程度的应该都知道车评人颜宇鹏（YYP）吧？也大概知道他们有一支自己的车队吧？关于他对模拟驾驶的看法，下面这个视频大家可以直接拖到 7:20 看起。
没流量看视频的我用文字帮你引用 YYP 原话吧：其实现在的赛车模拟游戏已经做得非常非常好了，你如果赛车模拟游戏玩得出入神化，哪一天再给你去开真的赛车，你至少也会有个 80 分的表现。
下面是我自己的回答：
仅仅对题来答的话，光说极品飞车之类的“赛车游戏”，我觉得：不能。
但是有一类玩家，他们不认为自己玩的是“赛车游戏”，他们更愿意称之为“模拟软件”。我是新手，懂的不多，要是说错了还请老手们别笑话，欢迎指正，下面开扯。
有人说 LFS 拿键盘、鼠标、手柄也能玩。没错，但是用这些设备完全感觉不到轮胎。所以要练出点感觉，首先至少得要有一套入门级的方向盘，例如罗技的 G25, G27。
我认真玩过的只有 Live for Speed (LFS)，稍微玩一下的有 Assetto Corsa (AC) 和 rFactor 2 (rf2)。LFS 断断续续练习了 8 个月，勉强拿到 SRFC 的初级驾照。
这期间我先花了好几天熟悉前驱车在极限状态下的控制，好不容易能够不冲出赛道的完整跑上一圈之后，开始追求圈速。起初跑 BL1 这条赛道，圈速一直保持在 1:45 左右，最好的成绩我记得好像是 1:43，离 XF GTI 这辆前驱车跑 BL1 的及格线 1:36 还远着——想想时速 100 km/h 的情况下赛车 1 秒能跑多远。（以前 SRFC 初级驾照的及格线是 XF GTI 在 BL1 跑进 1:36, 同时还要用 XR GT 在这条赛道开进 1:35:50. 今天登录上去看了一下，驾照考核方式在 2016.11.14 已经变了，变化蛮大的。）
于是我开始在 SRFC 论坛和群里找各种学习资料，首先群里给我推荐了一个视频—— Going Faster。
Skip Barber - Going Faster 赛车基础教学
我在这个视频里认识到了行车线的重要性，虽然以前玩极品飞车也知道要切弯，但是当时的认识也仅仅只是“点到点之间越直的路线越短”而已，根本没有认识到出弯的速度对整体成绩有多大的影响，在这个视频里我深刻体会到了什么叫做“用尽每一寸赛道”。同时在这个视频里也学习到了寻找刹车点以及最佳入弯点的办法。几个月下来精准走线的练习练成了超出多数普通人的空间感，能比多数人更精确的知道两个前轮到底压在哪。我考真实的驾照是在练习 LFS 之后，我发现不管是教练，还是身边的同学朋友，坐我的车的时候总以为我要往路边沟里开，老是说我空间感不好。其实他们哪里知道是他们自己空间感太差。
练习 LFS 的同时，我还把《汽车是怎样跑起来的 (豆瓣)》这本书整本仔细读了一遍。我们教练教科目二的时候，从教练场回家的路上都喜欢让我们自己开。我们教练场某一个出口是个上坡，坡顶就是个路口，有一次我开教练车回家在这个路口停下等车，我就踩着刹车和离合，当时坡起教练还没教，现在回想起来估计教练是在等我出错，然后再教我，结果路口的车过去之后，我左脚松到半离合，右脚松刹车再快速的加一脚油，再抬离合，直接开走了，教练惊讶了好一阵，说“我看你都会开嘛”。其实 LFS 练得多了，结合学习到的理论知识，停车前踩离合切断动力保持发动机不熄火，加油松离合等这些操作几乎都已经练成了本能反应——当然这个得用方向盘，不是键盘鼠标和手柄。
除了视频以外，还有一本书也叫《Going Faster! Mastering the Art of Race Driving》（才发现 @Raboxer 原来是这书中文版的译者，拜一下）。PS3 平台的 GT5 附送了一本《Apex》我也找来看，另外论坛里推荐的还有一本《高级驾驶技术 》。
随着理论知识吸收的越来越多，我注意到的东西也越来越多。比如说抓地力的利用，我开始注意到“摩擦圆”这个东西，简单的概括一下就是轮胎的抓地力是有极限的，你可以把它分配给加速、转向和制动，但是合力不能超出轮胎能够承受的极限。一旦超出极限，静摩擦变成滑动摩擦，摩擦力会减小——如果这时候你在制动，那么制动距离会变长；如果你在转向，前轮抓地力超出极限会导致转向半径变大（多见于前驱车），方向打过来了但是车子就是转不过来，这是所谓的推头（转向不足）；或者转向时后轮抓地超出极限，车尾就会甩起来（多见于后驱车），这是所谓的甩尾（转向过度）。了解了这些之后，我就开始特别注意油门、刹车和方向盘的配合，特别注意听轮胎打滑的声音以及引擎的声调。
接着认识到可以再进一步榨取抓地力：带刹入弯，可以推迟刹车点，能够争取一些时间。同时因为刹车时车辆轴荷前移，前轮承受更大的压力，能够利用的抓地力更多，也就更容易转向。
《Going Faster》这本书还介绍了各种类型弯道的攻略方法，以及不同马力的车辆在同样的弯道里攻略方式的不同，还有不同路面状况（上下坡、坑洼、干湿、材质）对攻略方法的影响。这些知识同样可以应用到模拟赛车当中。
我资质比较愚钝，花了 8 个月的时间才前后驱都及格（论坛里有好些几个星期就搞定的）。这 8 个月断断续续的，我一直只用 XF GTI 和 XR GT 这两辆车，只跑一条赛道，不停的刷圈。甚至装模作样的跟前面回答的 @破军 同学一起分析起数据，找自己的缺陷：
越往后进步越小，提升那么 0.5 秒都要花上大半个月。我现在 XF GTI 跑 BL1，带半箱油，升挡松油门（很多人为了考试成绩，升挡不松油门，这样离合器容易烧，但是跑完两三圈还是可以的）的条件下，目前的极限是 1:35:16。
LFS (Live for Speed) XFG BL1 驾照考核 1:35:16—在线播放—优酷网，视频高清在线观看
LFS (Live for Speed) XRG BL1 驾照考核 1:35:48—在线播放—优酷网，视频高清在线观看
在车辆 XR GT 的练习中，我体会到后驱车在极限情况下需要比前驱细腻得多的油门控制，以及学习到了反打方向来救车辆转向过度的技术，并且利用这个技术在更多的时候保持全油门… 其它的暂时想不起来还学到了些什么了，先这样吧。所以回头回答题主：这些知识在赛道上能用吗？我想肯定是能用的。但是也许你要问这些专业赛车知识跟赛车游戏有什么关系？我想说我（包括大部分同样的模拟赛车爱好者）正是靠这些理论知识把自己在模拟赛车里的成绩提升起来的，这很大程序上可以证明这些模拟软件有多拟真了吧。
也许有人会说，游戏嘛，至于这样玩吗？其实我的努力程度算低的，我只是觉得不这样玩的人不适合回答这个问题。引用一下 @Raboxer 在前面回答里说的：“竞技体育脱离训练强度来讨论效果，就没意义了。可能大家练的不够多吧，真的不够多。十年模拟，lfs、rf、gsc，基础赛道都是数万圈打底”。
为什么对这个模拟软件这么认真？最初其实只是为学车的，仅仅是考虑到万一在车辆失控的时候能有把握救回来，尽量减小损失和伤亡。通过论坛和 Google 来的各种信息，我了解到这款软件对轮胎的模拟有多拟真。在这里面你可以体会到头两三圈的冷胎以及之后热起来的轮胎能够提供的抓地力的区别对赛车极限的影响。据说甚至连 滑移角（Tire Slip Angle） 都有模拟。在这里面你可以对赛车做各种专业调校，包括前后轮刹车比、ABS 开关、离地间隙、差速器的类型，前后轮的弹簧钢度、避震阻尼、防倾杆钢度、前束角，各挡位齿轮比、最终减速比，轮胎材质、胎压、胎温、外倾角，甚至包括载油量、前后排乘客数量。这么专业的一款软件值得我对它认真。对 LFS 更具体些的介绍大家可以看 有哪些拟真程度非常高的赛车模拟游戏？ - John zhao 的回答。
对了，再说说赛车模拟里你学不到什么、体验不到什么：倒车入库、侧方停车，这些确实是很有用的技巧，但是模拟器里我们只需要加着油门往前跑，学不到这些技巧。还有模拟装备不够好，没有 G 力椅（应该是绝大多数人吧，这玩意太贵）就体验不到纵向和横向的加速度，就是说你感觉不到速度，感觉不到推背感。在模拟器里多数人有胆量在低速弯道里把车开到极限，但是现实中第一次这样操作会吓坏大多数人，低速弯的横向 G 值大得吓人，车子还没到极限，人已经要被甩出座位了——但是学到的理论还是适用的，车轮还是抓着地的，只是人会被吓坏而已。最后赛道的路况比现实中的道路好太多，没有随时需要注意的行人和其它相对速度太大的车辆以及复杂的交通标志和规则。
p.s 有人说“尘埃”拟真度高，其实我觉得尘埃也是偏娱乐的，PS 平台的 GT 系列也偏娱乐。LFS, rFactor 2, Stock Car Extreme, Assetto Corsa 这些应该才算物理引擎好的。拉力赛要玩 RBR。