会计中的「放飞机」是什么意思？这个词的起源是怎样的？
张帆，一个单身男会计
放飞机是审计中常用的术语，飞机可以看作是“飞在天空中的虚无缥缈的东西”。放飞机是会计师事务所从实习生到经理甚至更高级人员或多或少都干过的事情。审计员成为专业的飞行员，项目组变成飞机场的例子也并非罕见。
放飞机的行为，很大因素出于审计成本效率的考虑，当审计员面对时间紧任务重客户不配合老板咄咄逼人的情况下，他们跟可能选择放飞机这一省时省力的行为，以期在不吃不喝不睡觉也不可能达到的 deadline 前完成工作。
简单的放飞机，主要指审计人员在执行控制测试和实质性测试时，不查看相关的支持性文件直接得出结论。例如审计人员需要验证某公司的销售收入是否真实，则可抽样选择收入的账目，去查看发票和出库单、发货单等原始单据以验证，但逐个抽取凭证查看并记录是费时费力的。当一个飞行员起飞时，他可能直接复制账目中的信息，编出一堆虚假的支持性文件信息，从而达到快速完成工作的效果。
对于审计人员来说，放飞机不但是技术，而且是艺术，炉火纯青的飞机不但可以逃避高级别人员的复核，而且可以作为一门技术向同僚炫耀。飞机的最高选择是又好又快，好是不能被发现，快是省时省力，如果放个飞机比认真执行审计程序还要费时的话，也不必去费尽心思放了。
当然高级别的飞机就不限于此了，审计俗语中的放扎埋挖，都属于飞机的范畴了。
如何看待德勤的一位高级审计员因教导下属「放飞机」而被辞退？
晴明，他说你不能就这样过完一生
看到很多人为被解雇的 S 喊冤，我们来讨论一下一个审计员应有的的三观。
我想这个事情没什么好洗的。虽然放飞机的情况可能比想象中多很多，但是这依然不能成为起飞的合理理由，我们不能用法不责众来为犯错本身辩护。审计程序的设计是环环相扣的，任何一环的不完全执行都会导致下一环节的疏漏。
由于审计业务本身的性质，任何的飞机都不会马上显露出来，这似乎给了人放飞机更大的宽心，但这就如同系保险带：没有发生车祸时，系保险带没有任何作用；发生车辆严重变形甚至爆炸的重大车祸时，系保险带也很难提高生存几率。但是对于大部分车祸事故，系保险带都能有效减少人员伤亡。
审计也是类似：不出事的时候，放飞机怎么放都不会直接影响报告；出了导致事务所解散的大事，往往也不是几个飞机导致的；但是真正优秀的审计服务：能够撰写被客户赞誉的管理建议书的；发现企业内控隐患的；能够完美地填了上个团队给你留下的坑的；甚至是传说中通过蛛丝马迹发现客户财务造假的，都是源自这种不想机械地出具报告以及不想放飞机的心。
其实最直接受到的放飞机之苦的，便是下一任审计师，想想你曾经遇到坑爹上年底稿，那些胡说八道的财务分析模型、数据和 Comments，你应该明白，放飞机不是那么容易被无辜的。
——这是审计的义理。
实际操作中，很多人都觉得放飞机不可避免，是审计资源缺乏的必然结果。但如同某匿名用户和@wifs P 所言：
首先：审计资源不够应该去怼审计资源提供者，而不是怼审计质量。
其次：如果你必须要依赖降低审计质量来完成任务，你最好能搞清楚，被你降低的审计质量，会造成多大的后果。简而言之，一方面你需要知道你的 IC，你的 M，你的 Par 会如何复核这个底稿，如果发现了飞机，会如何看待这个错误。另一方面，你需要知道被你放的飞机背后，可能会存在什么隐患，可能会造成多大金额的财务错报，以及什么性质的错误。——在这个基础上，我们可以认为，你能掌握这架飞机。
我学车的时候，教练会带我们上路教我们辨认交通指示牌和各类黄线。教练讲解完之后补充了一句：在没有情况的时候，什么线都不能压；在情况紧急的时候，什么线都可以压。但这并不代表，随便压黄线是合理合法的。我想审计也是如此。
如果你一直从事审计行业，可能无论你是高级经理，还是合伙人，终你一生，都在和放飞机作斗争和妥协。其实重要的不是放，或者没放飞机，重要还是，你需要自己完全掌握这份报告的质量。我想这也是为什么，老板们对放飞机零容忍：我可以放，你不能放。
——这是审计的现实。
由于上文中审计的义理所述的内容，我们应当认为题中小朋友和老板的行为是完全正确的，S 的行为的完全错误的。认为该小朋友不适合做审计的论断值得商榷，这种坚持自己判断的小朋友的确并不多见，而且是受到审计准则鼓励的。
由于上文中审计的现实所述的内容，鉴于缺乏更多信息无法得知 S 放的是什么飞机：譬如故意算错重要性水平来减少样本量和用随机数生成某几个样本量的发票号码对审计质量的伤害差距很大，在询证函中心设立之前，隐匿回函不符的询证函也是非常严重的放飞机行为。——所以我无法判断我应该嫌弃还是同情这个 S。
而@Zhang Kevin 所述如果无误的话， 越级告状——无论是否四大，都是非常忌讳的行为。因此对于当事人小朋友在关黄陈方的发展，我非常不看好。
愿多一点关爱，少一点飞机。
以上。