日报标题：把互联网叫做「信息高速公路」，真是太贴切了
车小胖，网络主治大夫，专治疑难杂症
这个问题很有趣，更像一个科学幻想，我只问一个现实问题：如果用户之间直连的话，那用户需要几块网卡？
如果是一块，则只能俩俩相连，网线也有长度限制，一般不推荐超过 100 米，也就是说你只能和邻居 P2P 连接，那么你们俩就是一个孤岛。
如果是两块，可以形成一个封闭的链状（头尾相连），
理论上应该没有问题，需要专业人员配置，但是一旦中间有用户关机了，整个网络就全断了。
通过以上分析，用户要和自己需要通信的朋友都有一个 P2P 物理连接（Full Mesh），有的朋友在东北长白山，有的在青藏高原，有的在美国夏威夷，难不成拉一条海底光缆把你们连接起来？
我们需要面对现实，接下来谈谈通信网络的一般构造，其实通信网络的构思和高速公路网的构思是一样的：
主干高速（核心网）
首先建造几条纵横交错（南北方向、东西方向）的主干高速：如京沪高速、京粤高速、沈海高速、京哈高速、沪渝高速、沪昆高速、沪陕高速、连霍高速，这些高速沿途有很多出入口，可以方便流量的流出、流入；高速之间有的还有交叉，方便流量的互相交换。
主干高速实现的任务：将用户快速送达主干高速的最靠近目的地网格。
支线高速（传输网）
还需要建造一些支线高速，用于将车流输送到主干高速的入口，以及主干高速流量的出口，比如上海的外环高速、沪嘉高速、延安高架路
支线高速实现的任务：将车流汇聚导入到主干高速（入方向），同时将主干高速的流量疏散下来（出方向）。
普通公路 （接入网）
这些公路就是用户去往目的地的第一段路，没有这些路的存在，车流无法上支线高速、更无法上主干高速；
普通公路实现的任务：将汽车和公路网连接起来，没有这个前提，汽车寸步难行。
高速公路对车流的限速是在最靠近用户的入口收费处。
把以上的之主干高速、支线高速、普通公路，换成核心网（Core）、传输网（Aggregate)、接入网(Access)，那么就是通信网络的一般构造。
运营商如何对用户限速
限速的位置位于接入网的入口（最靠近用户），一旦用户流量跨过接入网，就不再限速。
限速的原理很简单，在物理接口或虚拟接口下配置，有上下行方向 inbound /outbound，配置一二条命令即可，对于超出的流量可以丢（严格带宽限制），也可以不丢（不严格带宽限制，有一个前提，网络不拥塞，如果拥塞，需要丢弃）。
网络流量是谁产生的？
先来回答容易的问题，高速公路的车流量是谁产生的？很显然是老司机，没有老司机上路，高速公路收费处就是摆设，所以是司机们产生了车流量，我们称之为用户流量（User Traffic）。
为了更好服务司机们，高速公路还有保养路段的车辆、清障车，也会产生一定的流量，我们称之为控制流量（Control Traffic）、管理流量（Management Traffic），但相比用户流量，这些流量可以忽略不计。
所以高速公路的流量是司机们制造的，这是流量的源头。
同理，网络也有控制流量，网络设备通过路由协议、标签协议交换路由信息、转发信息来为用户流量服务；也有管理流量，如网络设备的配置流量、以及 SNMP 网络故障报警的流量，但相比用户流量，这些流量也可以忽略不计。
网络流量主要是各位老司机制造的（用户流量）
为了克服各位老司机将自己 P2P 共享过快注入网络，接入网采用上下行不对称的方式，一般上行为 200K-4M 不等，这样就从源头上限制了用户流量注入运营商网络的速度。
虽然老司机们下行很快，比如 100M，但是共享文件的源头被限速了，所以下载会大受影响，尽管可以从多个 P2P 用户共享同时传输。