知乎用户，发动机标定主管工程师
答案是因人而异，因车而异。
对于绝大多数人来说，还是那四个字，看·说·明·书。
对于那些明明开的是买菜车也计较动力性能的车主来说，你可以试着加 98，如果有动力性能有提升，你可以一直加，如果没有体感上的变化，加回 95 即可。
具体原因见下文
至于性能车车主，他们估计都有路子弄到 102RON 的燃料，就不用我操这份心了。
1.我国油品到底差不差？
其实这东西和我国 GDP 以及大多数其他指标一样，讲平均，不行，讲个别一线城市，基本达到世界一流水平。
口说无凭，贴个某官方机构的 93#97#汽油实际辛烷值调查结果。
我相信结果比较简单易懂，就不多做解说了。
从以上资料可得知，我国整体上来讲油品并不算好，尤其是某些地区的重质燃料，含硫燃料，含有机氯燃料，含硅燃料，含锰燃料，含甲醇燃料等都会对车辆造车损坏。
然而，近年来我国油品国标升级迅速，就从标准上来讲进步速度不可谓不快。三桶油因为是国企，必需响应国标号召，所以油品提升也很快。由其是上海地区的燃料，就我司五年来观测结果来讲，所有抽检样本均符合国标，且性状适合车用。
可能有人会觉得奇怪，明明我国大部分燃料都是三桶油供应的啊，为什么我国平均油品会差呢？
个人觉得有两大因素。
第一，我国还有大量地方炼油厂存在。
第二，因为管理不到位，流通环节上容易出问题，这种问题在三四线城市尤其严重。
所以说到底，关于中国油品的问题，两个人都是从某个角度在阐述事实而已，并没什么好撕的。
2.辛烷值能不能通过添加剂怼上去
能，还真能。汽油的组分复杂不假，但在不考虑对三元催化的毒害作用以及对环境的污染的情况下，锰系添加剂的确能提升辛烷值，而且市面上还真有用 MMT 的垃圾添加剂在卖的。国标现在禁止添加 MMT 不假，但你扛不住下面有群为了赚钱丧尽天良的畜生啊，食品这种能够损害人类身体健康的东西尚且有人乱搞，何况发动机添加剂这种立马死不了人的东西？说现在市场上没有用 MMT 的，这是你们石化员工太过一厢情愿，把我国非一线城市地实际情况想象地太过美好了。
3.辛烷值低会不会导致发动机效率低下
要充分理解这个问题，我们得先稍微学习一下关于发动机点火控制的常识。
当发动机点火处于 MBT（Minimum Advance for Best Torque）时，发动机效率是最高的（假设其他条件不变）。
然后在中低负荷，爆震点在 MBT 右边或者压根不会爆震。
在中高负荷，爆震会出现在 MBT 左边。
在中低负荷时，因为点火时期会被设定在 MBT，所以分以下两种情况讨论。
第一，辛烷值只比标号低一点点，爆震点仍然在 MBT 右边。
此时实际点火时期不会发生变化，效率不会改变。
第二，当辛烷值比标号大很多时，爆震点迁移到 MBT 左边。
此时爆震传感器检测到爆震，会强行推迟点火，导致发动机效率下降。
在中高负荷时，点火时期会被设定在轻微爆震点，此时辛烷值发生变化必然会导致点火迟角，发动机效率下降。
所以说辛烷值低，可能会导致发动机效率低下。