日报标题：过去的相机，连电池都不用也能拍照
砸场子，快门修理，文献翻译
机械相机的原理比你想象的简单，这玩意就和电风扇为什么摇头一样，知道的人说这不就是个轮子和连杆么，不知道的人还以为里面有逻辑电路（真人真事）
相机说白了就是快门机构和过片机构的组合。
对焦靠手，这个不提了，过片和快门分开来说。
（部分图片来自http://www.earlyphotography.co.uk）
快门机构
我们说简单一点吧…
快门最重要的就是解决计时问题。
因此人们想到的有【刹车】的原理。
典型的有 Linhof 的快门和 Koilos 的最初型号。
Linhof 快门，12 点方向是速度选择，不同速度就是把刹车片拧的松一点和紧一点的差别，因此客观来说并不太准确。9 点方向是连接气动快门线的，从远处吹气能驱动里面的小活塞块，进而推动快门的释放机构。无它用处。
也有完全靠【弹簧】的原理。
大部分 Roller-Blind 快门（T-P 快门）都是这样，将弹簧上紧到不同程度，这样快门帘归位的时候就会有不同的速度，因此帘幕开口通过孔径的时间就不同。侧面是一个止退机构，当上紧到所需速度时不会开倒车。触发快门时，松开止退机构，快门帘就倒卷回去，同时开口通过中心圆孔。后期 graflex 快门则改成固定卷回速度和不同缝宽(或不同速度 + 不同缝宽，视型号而定)。
之后人们提出了【气阻】的原理。
较为成熟的气阻快门 Koilos（左上，右上，右下均是气阻。左下为刹车片式）
通过 10 点钟方向的拨盘决定 12 点方向气缸内活塞的行程，2 点方向上弦，8 点方向触发快门，之后在弹簧力作用下气缸受到阻力慢慢归位，根据行程不同归位时间不同，因此可以控制开闭时间。触发拨杆下方是螺口快门线（现代快门线），4 点位置的另外一个接口接气动快门线。
Compound 快门气缸结构简图，不同速度能将活塞限制在一定位置上，决定了其行程。绝大部分气阻快门都是这个原理。气阻快门不同于气动快门，气动快门是靠压入的气体进入气缸后“抵抗”弹簧，推开快门叶片。因此压多大力，压多久都能决定能在“多长时间内”抵抗住弹簧，保持开启。因此可以手控速度，但做不到很精确。
发展到最后就是【齿轮】减速，或者称为定速。
现代齿轮减速慢门机的基本原理是 Ilex 公司最早注册的专利，Compur 公司获得授权，出现了很多这样的相机：
内部结构如图：
所有齿轮减速快门的基本原理都相同，可参考如下：
1 摆动的幅度决定了慢门机的行程，2 受到 3+4+5 的联合影响只能以恒定速度转动。这就决定了 1 的回转角速度恒定，因此只要通过限制 1 的摆动幅度（从零位置到预设速度位置这一段），就能设置出不同的快门速度，且重复性好。
现代机械快门，以及 135 相机上使用的帘幕快门，这一基本原理时至今日也没有大的变化：通过棘轮和摆齿的组合实现恒速转动，进而通过转动角度不同进行计时。完成计时（阻时）之后触发后续机构，完成其他动作。发展到现在，除了计时机构由齿轮组变成电子计时，结构上同现代你手上的数码相机几乎相同，所以也没啥可以说的。
看个实例
实践中会复杂一些。以前搞过 Prontor SVS（宝丽来用的快门）介绍，这个神烦：
A 即是上文中提到的摆齿 1，通过与速度盘上台阶的作用实现行程控制。
ABCD 各受到速度盘上不同槽位的控制，按照下表实现不同速度。
过片机构
过片早期也是靠手，反正大画幅拍一张换一张，不是问题。
胶卷出现后最初就是告诉你大概转几圈就到位
后来在胶卷背纸印上数字用来定位，通过机身红窗来看
当然也有自动定位装置，看个简图：
（示意图是 A12 后背，实物图是 A16 后背）
哈苏胶片后背结构图，简而言之就是手动过片（从机身齿轮带动后背齿轮 E）转动，转了足够行程之后 stop 机构会卡住某个齿轮，无法继续转动，此时底片就位。按下快门之后释放 stop 机构，于是可继续转动，直到下一张就位。
总的来说，过片机构在历史上的变化不大，就不做特别详述了。