SS9-0129，铁路爱好者，喜欢SS9G
我们平常坐火车的时候，火车票上写的车次通常都是一个字母加一串数字，例如「D15」，「G103」，「T5687」等等，偶尔也会是四个数字，比如「1461」。这些车次前面的字母，或者没有字母，都代表什么呢？
首先我们来看一下这些字母对应的列车等级的中文表示，请看下表。
（注：此表包含一些历史上使用过，而如今被取消的字母表示）
G 高速动车，读作「高」
（不叫高铁！更不存在高铁动车！这种叫法是错的！高铁是路，动车是车！）
D 动车，读作「动」
C 城际列车，读作「城」
Z 直达特快，读作「直」
T 特快列车，读作「特」
K 快速列车，读作「快」
Y 旅游列车，读作「游」
S 市郊列车，读作「市」或「S」
L 临时旅客列车，读作「临」（已取消）
N 管内列车，读作「内」（已取消）
A 按需临时加车，读作「按」或「A」（已取消）
xxxx 全部为数字的为普快列车，普客列车，或路用通勤。
X 行邮 / 行包货物列车，读作「行」
你可能会发现，这些字母其实大多是旅客列车等级的拼音首字母。它们实际上代表了列车运行优先度的分级，它们在列车运行图上用的是不同颜色的线。然而 Z，T，K 等等我们都很熟悉，但 S，Y 等等到底是什么速度的火车呢？
（2011 年在京原线开行的野三坡号旅游列车 Y595/6 次，图 / 郑逸杉）
这里要引入一个概念叫做「调度等级」，对于我们熟悉的 Z，T，K 等等，调度等级就是「直达特快」，「特快」，「快速」，但对于不那么明显的，比如，北京市郊铁路 S2 线列车的调度等级是「特快」，而津蓟市郊铁路 S9 线列车的调度等级则是「普快」。同样是 Sxxx，但二者的调度等级是不同的，通常相应的运行速度也不同。
（S218 次市郊列车驶出清华园站，图 / 郑逸杉）
对于城际列车 C，通常都是动车组列车开行，但运行速度在不同的线路上相差很大，比如中国第一条 350km/h 级的高速铁路京津城际，上面跑的 C2xxx 就全部和 G 车一样快甚至更快，但成灌快铁的 C6xxx，运行速度通常最高也只有 140km/h。
（2015 年 7 月停在环铁的 CRH6 城际动车组，现在在南宁附近开行 160km/h 级别城际 C，图 / 郑逸杉）
(通过南二环玉蜓桥的 350km/h 级别京津城际动车组，图 / 郑逸杉）
还有一个有趣的是行邮货物列车，比如京沪之间的 X101/2，京广之间的 X103/4 等等，它们是货车中的战斗车，经常由准高速客运机车牵引，调度等级是「直达特快」。因此，如果你坐一个 T 字头的列车，停在某个小站避让，过一会儿“有幸”发现居然是一列银色车身的货物列车呼呼超过了你，不要奇怪，人家是行邮，调度等级比你高。
（SS9 牵引的行邮专列）
G、D和 C一般统称为动车组列车，Z、T、K、xxxx、Y、S等等一般统称为为普速列车。动车组，也就是我们说的子弹头那种火车，通常不会用来开行普速列车，而需要车头带的花花绿绿的车厢，也更不会用来开行动车组列车。然而历史上出现过一个逗比，叫哈尔滨铁路局。2016 年 1 月底，为了缓解春运客流压力，哈尔滨铁路局用 CRH5 型动车组开设了 6 对从哈尔滨到双城堡的 Z（直达特快列车），车次为 Z5011~16，Z5019~24，此一开启新世界大门的行为也让哈尔滨铁路局在车迷中获得了“哈会玩”的称号。
（2016 年 1 月春运，哈尔滨铁路局用 CRH5 型动车组开设的 6 对从哈尔滨到双城堡的直达特快 Z）
之前说了，调度等级越高，通常运行速度也越高，这一现象应该在生活中有所反映。通常我们在买票的时候，会选择尽可能“快”的车，比如购买回老家的卧铺车票，除非“Z 字头”卖光了，我们一般不会去买“K 字头”的车，那么这些列车前面的字母，是不是一定代表了从某地到某地的时间长短，或者速度快慢呢？
通常是，但也不一定，有很多影响因素。之前已经解释过了市郊列车 S和城际列车 C，但对于其他列车，还有除了调度等级以外的，更加实际的影响因素。
举个例子：
假如我临时决定从山海关坐火车去沈阳北，很不幸，动车组列车的票全被抢光了完了，12306 上显示，普速车目前还有 K517 次，T183 次和 Z113 次的车票。
「K517 次，山海关 08:03 开，沈阳北 11:39 到，历时 03:36」
「T183 次，山海关 07:53 开，沈阳北 12:27 到，历时 04:34」
「Z113 次，山海关 09:14 开，沈阳北 13:32 到，历时 04:18」
黑人问号？？？剧本不是这么写的啊！
这时刷新了以下，系统显示两个车次又有了余票。
「K189 次，山海关 16:57 开，沈阳北 23:42 到，历时 06:55」
「Z177 次，山海关 07:50 开，沈阳北 10:44 到，历时 02:54」
哎，这时刻还比较“符合常理”，然而为什么会发生这种事呢？
细心核对时刻表的话会发现，同样一个区间，有时最快的K比所有 T和某些 Z都要快，而最快的 Z，和 D 还有 G 相比几乎差不了几分钟。
这种情况通常在普速和动车混跑的客运专线上出现。以快速列车 K 举例，有一些上了客运专线的车运气比较好，后没动车穷追，前没货车堵截，不需要停下来待避，于是在一马平川的，且路况极好的客运专线上欢快地跑到底。也有一些运气没那么好，被扔到客货混跑的普通线路上，被成群的货车压在后面慢慢蹭一路，也是憋屈。还有一些可能运气还没前者好，上了客运专线，却发现后面杀声震天，一群愤怒的动车正在接近，那么对不起，到了某一个站，侧线避让半把个钟头，等这一群动车都跑过去了您再慢慢开起来。而对于动车和高速动车，由于共用一条线路，停站数量又区别不大，所以很难能在速度上有很大的差异。还有更极端的例子，北京和秦皇岛之间的 G 和 D，G 由于一路走高速线，所以绕行天津，比直接向东走普速线的 D 多跑出几十上百公里，所以虽然 G 车速度快，但用时还长于 D 车。（参见 G383）所以在路况复杂，线路等级多样的城市间，同级别列车的运行时间差异会很大。列车运行等级，也就是之前那个字母，并不一定是影响运行时间长短的决定因素。
（同样北京到秦皇岛，G383 用时比 D29 长 20 分钟，由于运行路线不同）
也有很多卧铺动车，简称动卧，铁总口中的“移动宾馆，梦中旅行”，为了刚好夕发朝至，很多会在夜间的高速线上开得没那么快，或者有些干脆在普速线上开行，与白天和高速动车一起开行的动车相比，速度十分悬殊。
全部为数字的列车，1001-4999 为普通旅客快车，5001-8999 为普通旅客列车。除此之外，还有些 570xx 的五位数字客车，叫做路用通勤，是给铁路职工上下班用的，有时会停一些你都想不到会有站台的地方，比如「太原北一场」，「十三冶线路所」，「278km 乘降所」。
（57031 次路用列车）
至于之后的那些数字，前几位是给各个路局分配的不同号段，最后一位偶数为上行，奇数为下行，标记了一个车次在某条线路上的运行方向。也有些特例，比如北京南到唐山的动车由唐山市政府开行，于是出现了 D6624 次（北京南——唐山）开行在京哈下行线上的情况。
对于高速动车和动车，数字的位数经常代表着快慢，比如你会发现一个线路上高速动车，G 后数字位数越少越快。京沪的 G1,2,3,4,7,8 都是「标杆车」，京沪间运行时间全部为 4h48，G后三四位数的已经算是高速列车中的慢车了，全程运行时间经常会比标杆车慢出一两个小时。某些 Dxxxx 可能全程也仅仅能跑到 160km/h 的速度，与直达特快 Z 相当，且停站极多，经常需要待避，于是全程运行时间真的会很长，例如著名的动车站站乐 D2281 次，但由于是动车组开行，仍然叫做 D。
（动车站站乐 D2281 次，南京到深圳共停 36 站，耗费 14 个多小时）
如今，数字还代表了临客。近些年，随着临时开行列车的等级越来越繁多，仅仅一个 L 已经不能满足需求，于是取消了 L，改为 K5xxx，K4xxx，T4xxx，Z4xxx，D4xxx，D9xxx，G4xxx，G9xxx 等。
（2016 年十一假期加开的 K4770 次临时快速旅客列车）
更多的车次前缀，在调度时候用的，旅客通常不会见到，还包括但不仅限于：
0，用于编码外放车底（车厢放到远处的小站暂存）的回送车次，例如 0K401，就是把 K401/2 的车底送往良乡站存放的车次；
F（返），用于突发情况需要折返的客车，比如隧道塌方导致线路受阻，动车开到前一站不得不让乘客全部下车自己空跑返回出发地，开行例如 FG192 次；
DJ（动检），是动车组综合检查车，每天在第一班高速列车开出之前会先把线路空跑一遍，给铁轨探伤等，也就是我们俗称的轧道车，例如郑西高铁的 DJ5732 次，由于此类列车有时会担任送快递的任务，也被车迷们戏称为卖“豆浆”的早餐车。
（2015 年 10 月，由调车机牵引的 0K401 次列车接近后吕村站，图 / 郑逸杉）
作者：郑逸杉 微博@SS9-0129