是不是所有车都会有异响？

胎噪和风噪这种就不用说了，但是和胎噪风噪一样，其实很多人所谓的汽车异响并没有那么“异常”。

一切摩擦，碰撞冲击以及振动都会伴随噪音，有些频率是你能听到的，有些是你听不到的；有的是你会注意到的，有的是你注意不到的或者被屏蔽了的；有些你习以为常的认为是正常的（比如胎噪和风噪），有些你认为是异响（但有可能并不是异响）。

究竟“异响”的定义是什么？ 从专业从业者的角度来说，意外的，对正常功能有影响或者对零部件整车寿命有影响的才是“异响”，其他只能被称作噪音。

对于一般消费者来说呢？一切以他们经验来说不应该存在的都是“异响”。

举一个例子，自动档 DCT 挂挡的时候，很容易出现挂挡噪音，尤其是在静态原地挂挡的时候。我见过的很多情况是同步器齿毂齿套和结合齿的碰撞和摩擦导致的。你问这个是“异响”么？

我倒认为不见得，挂挡的压力在正常范围的情况下不会对功能有影响，也对零部件设计使用寿命没有影响，有的时候甚至会加快挂挡速度，减少同步器锥面过度磨损。

对于消费者来说呢？那一定是异响，因为他们不会去管 AT 和 DCT 的区别，国外的 DCT 和一些自主国产 DCT 的区别，以及豪车和一些廉价品牌的价格区别。

这些噪音可以解决么？

很多都可以，硬件上面可以提高零件精度，修改设计，添加额外的传感器和控制阀，增加额外的零部件特性测试；软件上面可以开发更加复杂的开闭环控制和自学习功能。

但是这些会增加零部件和整车成本，需要可能两倍的开发时间，人力和研发成本，以及数十年的相关经验积累。

当然也有一些可以不改硬件不改软件的“简单粗暴”解决方式。比如上面举例说到的换档噪音可以通过延长换档时间来缓解。这时所谓的“异响”没有了，但是你可以会发现换档很慢，鱼和熊掌不可兼得。

所以我想说每个车都会有各种噪音，这也是 NVH 工程师存在的意义所在。但是他们都是“异响”么？看你个人的定义和对噪音的接受程度了。

但是你在做不同车辆之间的对比和做出某某噪音是“异响”的结论前，应该知道下面几个道理：

1. 一分价钱一分货，you get what you pay for。

2. 优秀的产品不一定是完美的产品，而是在有限的人力物力和时间资源下的高性价比产品。

3. 工程产品的真谛在于懂得妥协，有限的资源下，鱼与熊掌不可兼得。

另外小 Tips，做软件我知道很多时候有些噪音，或者你也可以称为“异响”是在一些特殊的，或者是极端的工况下才会出现的，其他的都被屏蔽了。

要知道你对某一个车的噪音控制或者“异响”控制是否可以接受，条件允许的时候不如借车或者租车先感受下不同驾驶工况下的噪音然后再决定是否购买？

噪音和异响,是两个概念的内容.

应该这样说,所有的汽车都有噪音,解决噪音的手段，1 是源头的降低，2 是传递路径的拦截。当然还有部分丧心病狂的采用主动式噪音抵消的技术。

对于大部分的企业来说，其实源头端的差异不会非常大。关键还是 2 的工作。这也体现了主机厂的节操。某国外车企工作过的 NVH 负责人到某中部城市国企车企任职，惊奇地发现整车生产线正在进行生产竞赛，其内容是如何能够又快又省完成汽车前窗玻璃的密封胶还有填充剂，要求宽度达到设计的下线，这样一罐就能多涂几个车子。该负责人直接叫停了这项生产竞赛，并要求开除里面的竞赛能手，至少让他们回炉重新开始技能培训。

异响则是正常噪音之外的异常声音，例如怠速敲击、排气系统冷却噪音、皮带喳喳声、换档咔哒声等等，我们有蛙鸣声、嗤嗤声、咔咔声、喳喳声、哗哗声，这 TM 居然还是某些体系内的术语。

严格意义上来说，异响，特别是客户感知度高的异响不应该存在于销售的车辆中。但根据主机厂的节操和对于客户感知度判断的不同，可能会有不同的措施。因为很多整车的异响往往到项目开发的末期才体现出来，而整改手段的研究赶不上新车发布，对于非安全性的异响问题，只要能适当的堵住并满足大部分客户的感知要求，可能主机厂会批准销售。这可能就是部分人认为异响普遍存在的原因。当然还有一些事实上到了市场上被部分极端客户操作了之后才体现出来，特别是变速箱相关的部分异响。最典型的案例是频频登上 xx 和 xx 十佳的某款发动机，长期存在怠速异响事实上是一个行业内公开的秘密。

在正常的开发中，对于噪音的总幅度，在整车上会布置麦克风和传感器进行分析。但是总幅度的意义并不大，因为人体对于某些频段的噪音特别敏感（当然还包括振动）。因此还要进行主观感受评估和进行对应标准的打分。综合打分结果来进行评估。

近年来有不少尝试进行对噪音进行人体听觉主观感受评估打分的自动系统，很多已经成为商用模块对外销售，但是事实上包括全球企业依然还是以真人的人体主观感受作为主要的评估手段，其中，当出现模糊不清的状态的时候，不得不说，领导的主观感受就非常重要了。