Erroll Garner，A320 Captain/ Jazz Music Lover
1.飞行员完全是目视寻找路线？
机载资料有各公司执飞的机场的航图，其中有机场的地面图，以国内某机场为例：
例如 22 号跑道落地，即上图由东北向西南方向落地。
落地后，管制员：“xxxx,右转 A5 脱离，脱离后右转 A,B2,B,进 6 号位”，然后飞行员就按照指令照着地面图滑就行了，每个道口前都有指示牌。
这是小机场，大机场如北京上海要复杂一些，但基本原则就是这样。
2.转弯是靠驾驶员手动控制？那么大的飞机转弯不怕出了跑道？
地面滑行道上滑行主要是靠飞行员用手轮控制，我飞 A320 的，就以 320 为例吧。
操纵杆右边那个就是手轮，它控制飞机前轮进行转弯。
在跑道上起飞落地滑跑时用脚蹬方向舵来控制方向（主要原因滑跑高速时前轮转弯太灵敏，容易冲偏出跑道）。必要时可以用差动刹车来辅助。
不对称推力，除非是跑道头 180 度调头，其他情况下，至少在 A320 这样的中型机上是不推荐使用的，轻型飞机一般会用到。顺便一提，轻型飞机没有手轮，滑行基本全靠蹬方向舵。
滑行就和飞起落一样，多练习自然就熟练了，相对简单。
3.怎样实现转弯的？动力，如何变向等
这个问题看下面这位机务兄弟的解答就行了。
4.战斗机和大客机方式一样吗？
不清楚，起码教练机和轻型机是一样的。
知乎用户，修修补补又上天 xiaole.in
感觉其他答案还是有些模糊，来一发标准一点的。
1. 飞行员完全是目视寻找路线？
机场地面上标有各种引导线，滑行道口处也有标志来指明滑行方向，当然上跑道的时候也会有跑道入口标志，基本上正常的航班都是目视滑入了。
PS：引导车的作用是当飞行员降落到一个不常用的机位或者路线较为复杂的机位时候避免飞行员走错路。
2. 转弯是靠驾驶员手动控制？那么大的飞机转弯不怕出了跑道？
控制的话是手动加脚动：低速下转弯是手轮～高速用脚蹬，脚蹬左右蹬是控制方向舵，踩下去就是控制主轮刹车的，737 同样有一个可以控制前轮转弯的手轮，就在机长左侧。
上图右侧那个黑色的东西，后面的标牌上还标的有左右以及中心的位置。
飞行员坐在驾驶舱里对飞机的滑行轨迹还是有一定把握的，虽然飞机的前轮相对驾驶舱比较靠后，跟平常开车赶脚不太一样，如果你开一下前轮比较靠后的公交大巴可能会有比较接近的体验。
PS：按着地面的引导线滑行，离偏出跑道距离还是很远的。
飞行员毕竟对飞机的位置不能特别精确的把握，尤其是前后位置，所以还是需要机务人员或者一些科技设备来进行辅助，当然世界上永远不缺一些很逆天的玩意，例如下面的：
能省机务不少事啊……
3. 怎样实现转弯的？动力，如何变向等
地面转弯的话是靠前轮转向来实现的，以 737 为例，前起除了减震支柱和前轮之外还有转弯作动筒、定位钢索和其他作动机构、传感器，I can't say ** without a picture，虽然是 300 吧：
前轮转弯系统很简单，说白了就是个随动机构，图中红框标的是两个转弯作动筒，依靠液压系统提供能量来作动前轮转弯，转弯信号来自黄线标出的转弯钢索传来的位移信号，转弯钢索上面与驾驶员的脚蹬相连接，而且正副驾驶员的脚蹬和驾驶盘是刚性连接在一起的（两个一起动，适航要求好像），下面换个角度给一张：
换到后面看一眼，黄框就是钢索和转弯作动筒相连接的圆盘，正中间位置有一个定位钢球，图上不太好看到：
当然地面推拖飞机的时候肯定是要让转弯系统旁通失效的，转弯释压销就是这个作用：
具体位置就在右侧转弯作动筒上方，737NG 的是在左侧啦，英语比较好的同学可以自行科普一下：
前轮能够转弯的话就跟普通三轮车原理差不多了，只不过飞机主轮不提供动力，只要转弯角度不是很大，发动机推力还是没问题的
4.战斗机和大客机方式一样吗？
这个真心不知道，有军机机务能说下么……