日报标题：机场的跑道那么多条，怎么用才不会「交通堵塞」？
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车尔尼雷夫司机，修了两年飞机，现在变成飞行员。
先回答具体问题：
1. 有专门起飞的跑道和专门降落的跑道之分么？
有些机场有。国内最明显的例子就是南京北跑道（06/24）只用于起飞、南跑道只用于落地（07/25），广州的 02R/20L 目前只用于落地，但 01/19 又同时可以起飞和落地。
这种情况叫做“隔离平行运行”，顾名思义，两条跑道之间的运行是互相影响的，只能一条起飞、一条落地。
有些跑道只用于起飞，因为运行压力没有那么大，设计的时候就不需要它用来落地，所以它可能连盲降的仪表设备都没有装。有些跑道只用于落地，因为用它起飞的话滑行距离过长，耽误运行效率。
比如广州 01/19 是西跑道，主要用于向西离港的飞机，02L/20R 是东跑道用于向东、向北离港，为什么先给向东运行的使用两条跑道、一条起飞一条落地？显然是因为向东、向北的航班多。
2. 如果有两条以上的跑道，能同时起降两架飞机么？
可以，看情况，同时起与同时落是两种不同的运行方式，而既可以同时起又可以同时落则又是一种运行，这种运行方式叫做“双跑道独立运行”，也就是两条跑道的运行是相互独立的，都可以起飞和落地，并且对间隔没有特别要求。
理论上是否可行主要与跑道之间的间隔有关，比如当两条平行跑道的间距小于 760 米，航空器可能受尾流影响时，就必须要有间隔了，不可能同时起飞和落地，重庆就是非常典型的例子。
实际上是否使用则要考虑到管制的程序设立以及实际是否需要，比如南京双跑道间隔完全够，实际上流量远没有那么大，所以不需要双跑道同时起落，也就不用浪费这个资源去研究、设立专门的程序了。
最典型的就是深圳机场最近的变化，以前深圳都是隔离平行运行，即一条起飞一条落地。
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现在改为了独立平行离场，也就是两条跑道可以同时起飞了。但目前还不能双跑道同时进近落地。
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3. 为什么有时候飞机不能就近起飞，反而要绕到另一航站楼前的跑道去起飞？
这个就涉及到几个问题，最常见的是因为离港方向，还是以广州为例，如果飞机停在东航站楼，但是你是飞西部的，那就会使用西跑道离场，这是为了避免两条跑道同时起飞的飞机航路交叉，如下图：
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或者是某条跑道流量过大，临时调整需要使用另一条较为空闲的跑道；又或者某条跑道的起飞航路被雷雨天气覆盖了，另一条跑道起飞才是安全的；再或者 A380、B747 飞机，某条较近的跑道长度不够起飞；再或者管制员心情不好（大误）。
附加小知识：
平行跑道按照跑道用于进近和离场的使用方式分为独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行等四种模式。
- 独立平行仪表进近模式，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。说人话就是：两条跑道随便怎么样两架飞机同时落地都可以。
- 相关平行仪表进近模式，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。说人话就是：两条跑道可以同时进近落地，但是两架飞机要保持一定的前后间隔。
- 独立平行离场模式，是指离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。
- 隔离平行运行模式，是指一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
它们的具体是否能实施，主要还是取决于平行跑道之间的间隔，具体的要求如下：
- 两条平行跑道中心线的间距不小于 1035 米时，允许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。
- 两条平行跑道中心线的间距不小于 915 米时，允许航空器按照相关平行仪表进近的模式运行。
- 两条平行跑道中心线的间距不小于 760 米时，允许航空器按照独立平行离场的模式运行，也允许航空器按照隔离平行运行的模式运行。
国内的多跑道机场其实不多，比如北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、杭州、南京、西安、昆明等等，而且他们有一个共同的特点，都是平行跑道，无非是两道杠、三道杠、四道杠的差别而已，太规矩了。相比我们在美国飞的时候那些小机场的跑道，简直弱爆了…
Sanford 粗细长短不一的三横一竖四条跑道↓
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Flagler 小剥皮的剥皮架四条跑道↓
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最后还有最爱的 Deland 每次飞来飞去都搞不清楚自己落地方向的三角形三条跑道↓
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对了上面这个机场可以跳伞呢，像我这样：
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谢谢。