日报标题：算算电价和油价，电动车并不一定就比汽油车省钱
庄伟超，Less is More
题主的问题看起来显而易见，但是细细想起来，并不那么容易回答。抛开车船税，停车费，过路费这些两者都需要的部分，传统内燃机汽车的使用成本无非就是油费和保养费，但是电动汽车的使用成本就复杂的多，比如充电桩，比如带充电桩的车位，比如电池的使用寿命，报废年份等等。
算是给这个问题起一个头，也算是抛砖引玉，本文就从两者的日常油费（电费）对两者做一个对比。在看本文之前，可能大家的答案可能是显而易见的（电动车的电费肯定比内燃机车的油费便宜很多），但是在看完本文之后或许大家会有不一样的答案。因为非插电式混合动力汽车也是纯使用汽油或者柴油，那么我把非插电式混合动力汽车也归为内燃机汽车类，因为混合动力汽车的油耗通常是内燃机汽车中最低的，那么我也以混合动力汽车作为主要的对比对象与电动汽车做对比。同时，我对题主的问题做了一下延伸，下面的回答会包括这两部分：
1. 一年下来，电动汽车的日常电费到底能比内燃机汽车的油费省多少？
2. 在无补贴无优惠的条件，同等大小的电动汽车售价比内燃机汽车贵多少，消费者是可以接受的？
下面我按照紧凑型，中级车与 SUV 作为三个类(非常可能不是很准，请大家忽略)，整理了一些典型的混合动力汽车，插电式混合动力汽车与电动汽车在美国与中国不同的日常油费（电费）。表中的数据都是根据美国环保部测得的，
FuelEconomy.gov - The official U.S. government source for fuel economy information.，相比于欧洲与中国的测试标准，EPA 的测试更接近车辆实际使用的油耗状态，并且 EPA 网站可以查询到非常详细近期各车型的数据，油耗，MPGe 等等（关于 MPGe 的概念，各位看客如果有兴趣可以参考为什么插电混合动力油耗显著低于普通混合动力？ - 张抗抗的回答 - 知乎，或者直接从 EPA 的官网查看），三个表里我都列了一个普通内燃机汽车的车型作为参考。
这里需要说明几点，
1) 美国标准：油价 4.309 元 /L，电价 0.91 元 /kWh；
2) 中国标准：油价 6.47 元 /L，电价 0.528 元 /kWh；
3) PHEV 第一栏代表其纯电动续航里程及纯电动对应的 MPGe，纯电动则直接对应 MPGe；
4) 年费用按照年行驶里程 15,000 英里 /24,000 公里计算（对于中国人而言稍微长了一点），然后分别有 45% 高速与 55% 的城市工况。
紧凑型：
中级车：
SUVs：
那么上面三张表，我们可以得到以下结论：
1) 在电价较贵，油价较便宜的美国，纯电动汽车的电费并没有比混合动力汽车的油价便宜多少，也就是说，如果油价维持 2016 年年初的低价，在美国纯电动汽车的电费甚至会比混合动力汽车的油价花费还多。换句话说，纯电动汽车并不一定比内燃机汽车的省钱，主要还是要看油价与电价。而如果油价真的保持低位，那么唯一驱使消费者购买纯电动汽车的驱动力都可能不在了。
2) 在电价较便宜，油价较贵的中国（欧洲也应该类似），纯电动汽车的电费确实比内燃机汽车的油价便宜很多，如紧凑型的 focus 内燃机版与纯电动版对比，一年能节省 10000 块钱；但是纯电动与混合动力汽车相比，就少一点，但是混合动力汽车的使用成本仍然是纯电动的三倍之多。
3) 可以发现，车子越大，纯电动汽车节省的日常费用也越高，特别是 SUVs，所以目前很多互联网企业都选择从 SUV 下手开始新能源汽车，或许也有这方面的因素吧。但是说实话，对于买大车的人，可能也不太会在乎平时加油花了多少钱，更多的还是车子的性能，所以混合动力汽车 SUV 可能把更多的精力花在提高车辆的性能上，而并没有特别注重经济性吧。
所以，来到我前面提到的第二个问题，在无补贴无优惠的条件，同等大小的电动汽车售价比内燃机汽车贵多少，消费者是可以接受的。
根据目前中国的油价和电价（油价继续上涨应该只是时间问题），对于我个人而言，如果纯电动汽车只比普通内燃机汽车贵 5 万块钱或者更少，我觉得我会去考虑购买纯电动汽车，但是毕竟续航里程和充电时间都是问题，那么纯电动车并不一定会是我的第一辆车；目前看来非插电式混合动力汽车的价格会慢慢接近普通内燃机汽车的价格，不知道纯电动汽车是否能够赶上步伐。
题外话，这两天我看到这样一篇报道，在北京，选择购买一辆合适的纯电动汽车，然后获取一个牌照用于日常通勤使用，而到外地或许长途旅行的时候选择租赁一辆内燃机汽车作为代替。不知道各位看客如何看待，欢迎各位讨论交流！