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有所谓「最省油时速」这一说吗?

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艾泽,

万有特性图怎么看

来自 @Kevin Chow 的图

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纵轴扭矩,横轴转速,蓝色等位线燃油消耗率,红色等位线功率

这个发动机最大功率约 58kw,对应的排量在 1.1-1.2 左右的自吸,要么微型车要么是小面

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车重有 1.6t,微型车一般只有 800-900kg,就当是个小面吧。比如中华神车五菱宏光就比较相近,1.2t,拉上货差不多了。另外五菱宏光排量 1.2L,风阻系数 0.36

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这是 5 档的计算图,在万有特性图上找到对应的点

5 档时,每个速度下汽车匀速行驶,发动机的对应情况,如下图

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假设该车的采用了 5 档变速,齿比如下(和假设的超速档 0.8 略有区别,为了方便计算)

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不考虑传动效率的变化,那么同样车速 V 下,阻力 F 不变,发动机的输出功率是不变的,算出各档对应的转速

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一二档速度的范围差得远些就不算了。把得到的点在图上描出来

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连接它们就得到了在 3/4/5 档下面匀速时发动机的情况

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1/2 档就按这个意思随意画两条吧,如下

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现在 5 个档位的情况都有了,那么是怎么换挡的呢。还是那样,不考虑损耗,同样速度下,功率不变,换挡就是沿着等功率线,从一个档跳到下一个档去。如下

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那整个发动机的匀速过程就出来了,1 档起步,到 5 档结束,如下

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这个图是不是就眼熟了呢

看看 @张文川 张工给的图,这个图是为了说明变速箱的,略有不同,但是换挡道理是一样的

折线是个 9 档变速,曲线是个 CVT

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那发动机是不是就运行在这条黑线上了呢

当然不是,这只是在水平路面上的匀速行驶曲线,但是现实中车子还要加速嘛,假设你踩了 80%-90%油,如下图橙线,为加速时实际发动机运行位置

多出来的动力哪里去了,肯定就是加速去了

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等你加完速,收点油就可以在黑线上某个点平衡下来,然后就匀速向前开吧

如果给我们的五菱宏光安上个路虎极光或者奔驰 GLC 才能用上的 9 档变速,假设齿比为 0.45,如下图顶端的黑色线段,看起来在图中发动机燃油效率直插核心区

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但是就有个问题,即使不考虑造价和传动效率的衰减,不考虑继续加速,我想在 9 档维持速度巡航,基本必须地板油一路飙车到发动机过热爆缸,要不然就会很快憋熄火

所以看来即使送我个 9 档是也是用上不了。也许加个 6 档是比较理想的

实际上踩死油门就得到了扭矩功率的工况图(只剩扭矩上边界和功率)

比如奔驰的发动机

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兰博坚尼的发动机

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省油的因素

这个图

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有答案说,存在某个车速,使得发动机正好运转在这个 240 等油耗曲线圈内时,此时发动机油耗最低。这句话对不对呢,当然不对了。不是越能挣的人越能攒钱,还得考虑谁花销多

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回到这个图一步步来看,有 3 个

1 燃油消耗率

2 档位

3 车速对应的功率

燃油消耗率是直观的,是不是一个车一定就能巡航在最佳燃油消耗率区呢,很显然不一定。你当然可以在加速阶段把油门一路踩在最经济的区域,但是,巡航是个平衡态,只能运行在每个档位相应平衡线上,也就是一个车匀速时它的发动机不一定能达到最佳燃油消耗率,所以才有加个 6 档的考虑(如上图粉色线)

再来看换挡时发生了什么。换挡上去之后,沿等功率线降转速,燃油效率一般是提升的,这个越是高档位越明显。所以多数车,最省油的车速一般都是最高档的最低转速附近

前面那句话说得有问题,最高档好理解,因为升档提效率嘛,最低转速是怎么回事。来看看 5 档,难道不是转速越高燃油效率越高吗,是不是哪里搞错了。都没有搞错,确实燃油效率更高了,但是车更费油了,不矛盾,因为花得更多了

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60km/h 的时候单位能量燃油要 390g,110km/h 的时候单位能量燃油只要 275g,省了 30%,是不是就省油 30%呢,实际上,阻力从 303N 增加到了 655N,增加了 116%,相同距离需要做的功也同样得增加 116%,一来一去,单位距离燃油消耗就反而增加 52%

做个图

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燃油效率虽然在 150km 之前一直在提升,然而总阻力增长的速度远快于燃油效率的提升

(实际上如果做出来全部速度,两条线斜率相等的点就是最省油点,一般给定一个车,在平整高速上的经济车速是确定的,载重变化的影响有但不是太大)

高速时,阻力的提升速度很快,低速时远没有这么夸张,因为风阻和速度的平方成正比

不单单针对我们的五菱宏光,一般而言,一辆车以 30km/h 速度行驶时,风阻只占 20%,80km/h 的速度行驶时,有 60%的阻力来自风阻力,而当速度到 200km/h,几乎占所有行车阻力的 85%

为了克服这个与速度成 2 次方关系的阻力,车子都要专门做这方面的研究设计。民用车之间不会相差太多

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我们的五菱宏光 0.32,是处于不错的水平(现实中的五菱宏光是 0.36)

丰田花冠:0.30 大众 POLO:0.31 奥迪 A6L:0.32

宝马 X5:0.31 保时捷卡宴:0.35 普拉多:0.38

找到时速 110 比时速 90 更省油的车

从 90km 到 110km,总阻力上升了 33% ,我们只要让这个区间燃油提升 33% 以上,就能实现 110 比 90 省油

既然风阻的急剧增大是比较难以克服的物理规律了,能不能有办法让燃油效率提升跟上风阻的提升呢?

当然能了!我有两个策略

策略一

给车装一个无比巨大的发动机

让 90 到 110 这个过程还没有出等效燃油曲线的密集区,就是这里和这里

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问题在于,等出了这个密集区到了高效区,我家车速就能轻松上 180 了,动力澎湃啊。不敢开

有人肯定有疑问,赛车之类的,会不会是这种情况啊?

很抱歉,就算 F1 也没这么干的

F1 排量只有 1.6,F1 也是 70km 最省油,F1 风阻系数比五菱宏光敞着门开还大

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这东西是属于高速发动机,峰值超过 1 万 5000 转,然而发动机受材料摩擦力限制,依然是 3000 转左右最省油,320km 的极速,对应的速度还是 60 多 km

不如把希望寄托在大排量超跑上,不少 1t 多点的小车,用着超过 6 升的自吸发动机(小排量涡轮增压会减小低速时发动机的损耗,还是选大排量自吸好),我们要用这种东西来聊省油

没有足够的资料,但是,它们要实现的目标依然是从 90km 到 110km 这个区间,燃油效率提升 30%以上,不知道能不能实现,反正已经不属于正常车了

策略二

利用换挡的影响

回到上面有粉线那个万有特性图,12kw 等功率线大约是 90km/h 的速度,20kw 等功率线大约是 110km/h 的速度,这两个速度上 345 三个档上的燃油效率和油耗如下

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可以看出来,4 档的 90km 比 6 档的 110km 更费油,换挡的变线作用可以实现燃油效率的快速变化,瞬间改变 30%根本不是个事儿

相应的办法就有了,限制一个车的 90km 只能运行在低档上,110km 只能运行在高档上,再把 5 档給砸了不就好了吗,so easy,反正这已经不属于正常人了

实际上,为了提高效率,现在档位是越来越多,小车通常都是 6 档起步了,好车动不动 8 档 9 档。大卡车能有十多个档位。越来越密的齿比,让我们这种试图低速更费油的想法越来越不好实现

经验

我自己的经验是 SUV 60-70,小车 70-80 最省油

基本都是在最高档位的 1500 转附近实现的

1 当转速低到一定程度,比如 1350 转,车会有一点抖,出现要熄火的迹象,会变得反而费油。说明这之下燃油效率急剧下降

2 在这之上,1400-1600 转,这个区间是差不多的,车速会有 15%的变化,从 60 到 70。说明这个区间燃油效率的提升和阻力的提升基本同步

3 超过 1600 转,离密集区远了,燃油效率提升慢了。风阻占比也逐渐增大

另外,小马拉大车的车这个速度通常比较低,原因也好猜,发动机小嘛,更早的出了燃油线密集区。这种车城里开省油,走高速一样费油

 

结论

民用车很难出现 110 比 90 省油的

1 这个速度上风阻占的比例太大,阻力上升太快

2 发动机离开燃油效率曲线密集区又太远,效率提升减慢


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