日报标题：长得拉风跑得快，蔚来新发布的电动汽车到底怎么样？
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JackyQ，超级汽车工程师-我已委托“维权骑士”（http://rightknights.com）为我的文章进行维权
事实上我在广州车展结束之后，身为一个胖子连续走了 1 万 5 千步之后实在没有精力再欣赏这座美丽的城市了。然后我就在酒店一边写我的邮件，一边刷着蔚来汽车的 APP 看直播，其中很大的原因是为了奖品，不出所料，我点击的时候已经抢光了。
其实这个题目我被邀请的时候本来不想写什么的，但是首先，我被李想的各种超越特斯拉的“微博感怀”给辣了眼睛，而且因为明明有广州车展而且电动车展位还是免费参观的（我猜展位费应该不贵吧），却非要远在英国发布一个新的“超跑”。有意思么？
其实绕了半天，新闻稿就是：
“EP9 搭载了 4 台高性能电机以及 4 个独立变速箱，能够输出 1,360 匹马力的强劲动力，0 到 200 公里加速 7.1 秒，极速 313KPH。EP9 采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需 45 分钟，续航里程可达 427 公里。EP9 搭载了 DRS 可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得 EP9 在每小时 240 公里的速度下能够获得高达 24,000 牛的下压力 。EP9 的强劲动力、先进空气动力学及突破极限的操控性创造了不可思议的 3G 重力加速度体验。”
1、特斯拉 P100D 使用了一个高性能后置电机和一个普通版的前置电机，在狂暴模式下达到 760 马力，百公里加速时间 2.5 秒，急速 335kph，续航里程 315 英里（506 公里，请注意这是根据北美工况，如果根据中国工况是 611 公里）。请注意特斯拉 P100D 是一辆满足量产要求的、具备客户舒适性体验的、配备完整的悬架系统和正常的轮胎以及满足量产的车身结构的可销售的车辆，而不是可以不计成本的堆砌技术和材料，赛道成绩跑完拉倒的所谓“超跑”。当然，我知道这不是那么简单，不过至少从算数来说，如果我全部使用特斯拉供应商的高性能后置电机 *4，然后把车身材料全部换成超轻量化材料和碳纤维材料，所有的安全和悬架设施我都可以尽可能简化或按照赛车要求优化，车身设计满足空气动力学要求，这些所谓的技术是可以加起来的。
2、每小时 240 公里获得多少的下压力，这和你的电动车技术实力一毛钱关系都没有。这是空气动力学和车身设计的事情，都是可以买到的。而且赛车级别的下压力对于你量产销售目标有意义么？难道你要学那些给飞度装扰流板的 xx 们？
3、我不是说蔚来在这个赛道上取得这个成绩没有技术价值，但是这对于电动汽车这个本身的目标来说，已经不是用南辕北辙可以形容了，这简直就是发射火箭到火星去挖马里亚纳海沟生物的差异了。我们说了这么久，电动汽车最大的门槛是什么？安全、高效、长寿命、高能量密度的电池和稳定的电池管理系统，并同时满足力良好的成本控制目标。十年前我们就已经拥有了效率极高的电驱解决方案，最近的特斯拉 P100D 更是在实车上证明了，再增加电驱的技术已经没有意义了，百公里 2.5s 已经超出了大部分平民驾驶者的人体极限了。这种上个世纪七八十年代将 2 台甚至 4 台 V6/V8
发动机连在一起进行动力性能堆砌一般的电动车竞赛有意义么？或许这就是情怀吧，那些干发动机串联的人又何尝不是出于情怀呢？
很多人说，嘿，你不可以侮辱一个认真造车的人，蔚来不是 PPT 造车。OK，首先，我没有说过这事 PPT 造车，我觉得这更应该叫烧钱玩车，我必须要承认你们城里人玩得很高端，不过你要说服我说你们这玩意儿能在 1 年内量产上市并碾压特斯拉，是不是应该在国内先 show 一下三电呢？
我来主观臆测一番蔚来汽车的规划：
1、蔚来汽车应当会使用和特斯拉类似的小电池方案。在特斯拉使用标准化小型电池（松下 18650 和 20700 电池）。这种电池本身没有门槛，在淘宝商就有销售，更多考虑的是稳定性。国内外有很多基于这样的电池进行汽车电池配套管理的方案，例如力朗等企业。蔚来的合作方之一江淮也在自己的车型上尝试这样的解决方法。目前，出于成本、管理系统的成熟性等一系列的原因，国内的水平大概在 2000-3000 节 18650 独立控制的水平。我还没有看到能管理到 8000 节 20700 水平以上的国内整车的解决方案，就目前的控制情况而言，某些国内企业也搞不定热管理和能量管理。简单的来说，还远没有到做好的地步，我不知道哪里来的自信。所以我预先把这个坑挖在这里，等待蔚来在不久的将来介绍他们的电池系统，如果能量密度低于 233wh/Kg，总容量低于 100kwh，我希望不要有人来邀请我回答怎么看，我没空，谢谢。参考数据：我国的“砖家”为 2020 划的线是 300wh/Kg。
2、江淮代工。好吧，说好的全铝车身结果和超轻合金材料呢，我不觉得现在的江淮有这方面成熟的能力，另一方面即便江淮有（光一个配合的全铝车身配合的整车的完整的量产生产、组装线工厂本身的价值应该在 75-100 亿人民币左右，以年产 15 万辆豪华整车为目标，我觉得蔚来应该连几台关键设备都买不起），我真的很怀疑江淮会选择用来给蔚来代工。反过来说，蔚来未来的量产版汽车的品质，基本可以预测了。请参考江淮现有车型。
3、首先，新闻稿中并没有介绍电池的容量以及充电的电压是多少，所以我无从判断这个 45 分钟快冲的意义在哪里。目前汽车企业可以提供基于 750V 的超大电流快速充电模式，但是这种技术放在民用领域怎么说呢，我只能委婉的说目前还不靠谱。所以一方面我不太清楚蔚来汽车到底提出了什么超过特斯拉的解决方案，另一方面吹了半天快冲，结果量产方案又推导说蔚来汽车的可换电模式很好，这个神逻辑我是真的没看出来。我的看法很简单，可换电模式就是个 joke，这是一条死路。请不要再折腾了。
夜已经深了，我要睡了，有空再来瞎扯。