日报标题：不给免费充电了，特斯拉就不怕影响销量吗？
Ryan Woo，德不孤，必有邻
谢邀，从个人理解来谈一下 Tesla 为什么要在明年开始对 Supercharger 进行改革。
首先 Supercharger 是作为增值服务在 2012 年才公开的的，对于最早 2009 年预约并于 2012 年交车的用户来说，Supercharger 相当于是意外的免费的福利。Supercharger 的运作模式是鼓励 Tesla 车主公路旅行，通过每驾驶 3-4 小时，休息 40 分钟的方式来充电，赶往下一个目的地，所以其设置最初是集中在高速公路出口，随着网络扩展逐渐开始出现在城市中心。
而 2012 年后对于 Supercharger 最初是两种付费模式 ：
1. 对于 60 kwh 的车，车验收后需要缴纳 $2500 来购买终身免费的 Supercharger 使用权
2. 对于 60 kwh 以上的车型，拥有终身免费的 Supercharger 使用权
但是由于绝大部分车主都会购买 Supercharger 使用权，大约 2013 年之后，所有的 Model S 以及后来的 Model X 都拥有终身免费的 Supercharger 使用权，作为一个内置福利普及到全系。
今天的这新闻，算是 4 年之后第一次对 Supercharger 的模式进行进一步探索：
Tesla 不想再通过买断的方式来运行 Supercharger 网络，因为这里面遇到了很多问题：
1. 因为充电免费，部分充电站出现本地人扎堆的情况：
例如下图中山景城的充电站，经常需要排队才能等到位子，是因为很多人路经山景城吗？当然不是，只是因为充电免费，所以很多住在硅谷的买家喜欢蹭电罢了。
2. 充电桩利用率并不均衡：
例如下图显示，利用率最高的山景城充电站使用的电力比深圳起码多了一倍
所以有的地方排着队充电，有的充电站门可罗雀，但是随着充电站总数的增加，都会增加运营成本。
3. 目前的充电站分布：
数据来源：supercharge.info
目前充电站数目最多的是美国，其次就是中国：
而中国的充电站里面，广州，香港，北京和江浙沪地区占了最多：
所以对比上面分布和利用率的情况一起考虑，Tesla 确实要花很多精力和资金去修建新的充电站，但是又不得不承受 75% 的充电站荒废，25% 充电站严重透支的问题。
这是目前 Supercharger 在全球的数目，2016 年 10 月截止，大约有 739 个充电站，平均每个充电站有 6-20 个充电桩。
目前全球最大的 Superchager， 同时供应 20 个充电桩：
挪威的 Nebbenes：
Superchangr 的运营成本既包括一次性投入的设施成本 + 后期维护成本 + 电力消耗成本 这几部分都是水涨船高，拿汽车销售的利润在补贴的。
4. 为什么现在公布改变？
当然是为了 Model 3，Model 3 从公布至今很大一个悬念就是如何付费使用 Supercharger。
其实今年 8 月的时候 Model3 的预约状态页面就已经泄漏出来，Tesla 将会使用新的支付系统来应对明年激增的 Model 3 充电需求：
下面的图中可以看到可以在 Tesla 账户里绑定信用卡，或者预购买电力。实际充电时无需刷卡付费，直接插上充电线便能自动扣款也是个非常人性化的设计。
至于 Model 3 车主，这种用多少给多少的方式个人觉得比一刀切更好：
我们如果进行一个比较：
目前美国一度电的平均价格是 $0.2/ 度，按照过去的 Supercharger 激活费 $2500 来算，就是相当于购买 12500 度电，按照 100 度电跑 550km 估算，这也是近 7 万公里了。
换言之，如果你天天去 supercharger 充电，要开下 7 万公里才需要给 $2500 的电费。
类似，换成中国上海的平均电价：¥0.45/ 度，就是 21 万公里…… 估计车都已经报废了。
这种用多少给多少的方式不仅有利于疏通 Supercharger 的堵塞，从经济上说也比花 $2500 买激活实惠。
所以综上，Tesla 希望通过这种用多少买多少的市场方式来提升 Supercharger 的利用率，尽量减少把 Supercharger 作为本地人蹭电的使用方式，而回归到“长途旅行快速充能”的最初愿景去。
由于 Supercharger 网络始终是 Tesla 最大的卖点之一，所以 Tesla 也特别说明新车每一年有免费的 1600 公里的额度，同时该收费不以赚钱为目的，更多是补贴成本里面的电力消耗成本，即便是你依然把 Supercharger 作为主要充电方式，价格应该也比加油便宜，所以个人觉得还是合理可行的。
最后既然这是一项削弱福利的行为，Tesla 把执行日期提前两个月通知，交货日提前 6 个月通知，这比上次突然宣布隔日就开放 AP 2.0 要好一点，目前的 Model S／X 潜在买家还有时间考虑是否把“终身免费的 Supercharger” 作为一个卖点来考虑，而作为老车主，我是比较欣慰 Tesla 依然坚持自己永久免费的承诺，毕竟同样一笔车款在 2009 年还是 2017 年给 Tesla 的带来的意义是完全不同的，换另一个角度想这也算是提升二手卖价的办法了。