日报标题：除了各种罕见的飞机，这家博物馆里还有——飞碟
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其实美国空军博物馆撸主已经去过好多回了，每次去都觉得眼花缭乱，看都看不完。和许多人走马观花的闲逛不同，我比较喜欢把展板上的介绍都看过一遍，于是就不会有小伙伴愿意和我一起去了。具体的比较我不太了解，但是听说这是世界上最大的空军博物馆了，一共有四个超大机库，将近上千种不同的展品，光展出的飞机就多达 360 架，其中不乏有 B-2，F-117，YF-22 等一系列珍贵的罕见之物。
但是，这个逆天的博物馆其实还有一个隐藏关卡，那就是传说中的 R&D and Presidential Hanger。如果没有仔细浏览博物馆的网页，大部分的人都会很轻易地就错过了这个机库。但是因为这个特殊的展厅位于附近的空军基地之中，所以想去参观需要提前去现场申请并登记，每天只有 200 多人能有机会进入其中，先来先到，童叟无欺。撸主前几次去都没有能够抢到这有限的机会，一来是因为早起实在太痛苦，二来是这个机库经常很任性地就关门（主要是空军基地的限制），所以一直没有成行。这次听说基地翻修要关门大半年，撸主就下了狠心，起了个大早，终于拿到了参观的机会，实现了多年的夙愿。
先来介绍一下这个特别的展厅。和博物馆展出的飞机不同，R&D and Presidential Hanger 中展出的都是美国空军历史上的试验型飞机和总统座机，毫不夸张地说，大部分的展品是仅此一架，别无他处了。而这些试验型飞机所透露出的是人类对于航空领域的疯狂探索和大胆畅想，撸主觉得这个展厅才是皇冠上的明珠，比博物馆主展厅的那些不知道要高到哪里去了。
经过登记之后，工作人员反复检查了证件和清点人数，终于带着我们进入了空军基地。说实话这也不是我第一次进入美国的空军基地了，上一次被 GPS 误导开到一个空军基地门口，差点被门卫扣了下来，最后好说歹说一通才归还了证件放我走，这次真是光明正大地进来，感觉自己萌萌哒。因为一路不让拍照，撸主就没留下什么影像了，下面就直接进入主题吧。
展厅分为两部分，右边为 R&D 展厅，左边为 Presidential 展厅。撸主和广大爱国的美国大叔大婶不同，先奔向了 R&D 展厅。映入眼帘的便是这番景象
那架著名的 XB-70 显得格外的突出。作为美国研制的第一款超音速轰炸机，XB-70 设计之初就是用来高速突防苏联庞大的防空网络，其 3.1 马赫的突防速度在当时几乎是无解的，因为没有任何截击机能够拦截它，而其停留在防空雷达荧幕上的时间也不过几分钟，还没等雷达站工作人员计算出它的轨迹，XB-70 就从荧幕上消失了。如果大家还记得《毛子最丑的十大飞机》系列中提到的苏霍伊 T-4 的话，XB-70 其实就是美国版的 T-4，或者更准确地来说 T-4 其实是 XB-70 斯基。毛子研制的米格 25 在一定程度上也是为了能够拦截这款逆天的轰炸机的。其实米格 25 所用的不锈钢并不是其独创的，XB-70 为了解决超音速摩擦造成的高温也使用了一定量的不锈钢，只是没有毛子那么疯狂的全机使用，只是在部分机翼蒙皮结构中使用了一些。
其装备的六台 YJ93-GE-3 涡喷发动机为 XB-70 提供了充沛的动力，而并排紧密排列的模样也是黑暗至极。
接下来，在巨大的 XB-70 下方的就是传说中的 YF-23。熟悉战斗机的朋友应该都知道，这款由 Northrop 公司研制的第四代战斗机在最终的竞标中输给了日后名震四方的 F-22。虽然输了，但并不代表它就比 F-22 要差，在很多指标上例如隐身性能、速度等都比 F-22 要好很多，只是由于设计太过大胆超前而最终功亏一篑。
YF-23 采用了独特的钻石形机翼和全动 V 形尾翼，同时进气口也采用了少见的等腰梯形，这是为了提高机腹的隐身性能。两台 GE 的 YF120 发动机采用了先进的 variable cycle 设计，大大提高了飞机在不同情况下的推力和燃油效率。和 F-22 一样，YF-23 也采用了矢量喷口，同时加装了吸波涂料，使得喷口的隐身性能比 F-22 更加出众。
下图是进气口的细节，可以清楚的看到 S 形的进气道和进口处的附面层吸除装置。
不得不说，YF-23 的设计大胆而前卫，其配备的 YF120 发动机也同样的创新前卫，只是整机的技术风险太大，最终输给了设计相对保守的 F-22。
接下来，撸主被一款特别的飞机所吸引了，这就是大名鼎鼎的 X-24A。
X-24A 是用来测试升力体机型，同时用来测验飞行员是否能够操纵无动力返回地球大气层的宇宙飞船并像飞机一样的着陆。在航天飞机服役之前，美国早就开始研究可操控重返地球的飞船了，所以从 X-24A 的身上也能看到一些日后航天飞机的影子。1970 年，就是这架 X-24A 从 B-52 的机翼下方脱落，开始了自己的滑翔。在滑翔过程中，X-24A 时不时地开启火箭发动机，来测试其升力性能。X-24A 最终安全地降落在了跑道上，成功地验证了机体设计和无动力滑翔的可操控性，为日后航天飞机的设计提供了可贵的资料。
接下来吸引撸主的是这架 X-3 验证机。也许很多人不知道，但是 X-3 其实是人类航空历史上的一个标志性飞机，虽然不得不说 X-3 项目是一个失败的项目，但是这是人类历史上第一次尝试超音速巡航，第一次尝试大规模使用钛合金，第一次尝试小展弦比机翼……许许多多的第一次让这架飞机从一开始就显得野心勃勃，同时也铸就了无果而终的悲剧。虽然 X-3 项目最终失败了，但是其留下的数据和经验为五十年代后期航空的大发展提供了巨大的帮助。
在 X-3 飞机的后面墙上挂着一架样子奇特的飞机，撸主也没有见过，走进一看发现叫 X-13。这是 Ryan 公司在五十年代对于垂直起降的喷气式飞机的探索，也是人类历史上最早的利用喷气式发动机实现垂直起降的项目。虽然它的起飞降落方式类似于火箭，在现在看来有些愚蠢，但是在当时矢量喷口和飞控技术并不发达的年代，如此大胆的探索真可谓独树一帜了。当然整个项目最终因为技术问题而被取消，不过也算是在历史上留下了浓墨重彩的一笔。
那既然都是 X plane，我们就不得不提这著名的 X-1 了。作为人类历史上第一次突破音障实现超音速飞行，X-1 的成就可谓“赢得生前身后名”。在这个展厅中展出的并不是那一架首次突破音障的 X-1A，而是 X-1A 的改进型 X-1B，用于研究超音速带来的机体加热，同时安装了数个矢量火箭发动机喷口用于调整机体空中姿态。误打误撞的，这架 X-1B 就成为了人类历史上第一次应用矢量小型火箭发动机的作品。
走着走着，突然发现了一个惊喜，那就是传说中的 X-29。为什么撸主对其情有独钟呢，主要是因为撸主大学的老师 Jan Roskam 参与了这款飞机主要的设计工作。X-29 是用来验证前掠机翼，三翼面控制，静态不稳定性，新型合成材料，复杂电传控制系统等等一系列新技术的飞机。整个飞机基本上代表了 80 年代航空界的最高技术以及日后飞机发展的探路者。
为了节省研制成本，X-29 采用了 F-5A 的前段机身和前起落架，同时采用了 F-16 的控制机械和主起落架，所以怎么看都有点像 F-5 和 F-16 的混合体。
上图可以清晰地看到进气口的附面层隔板以及超薄机翼。因为整机使用了大量复合材料和新型结构设计，使得机翼在保持原有结构强度的基础上，减少了大量内部加强结构，从而变得非常轻薄。
上图能够看到 X-29 采用了战斗机很少见的双层襟翼设计。
在 X-29 身边的就是被誉为非人类所能设计出的 SR-71 的前身，YF-12。其实大家都熟知 SR-71 是一款优秀的高空高速侦察机，围绕在它身上的众多神秘色彩至今仍是大家茶余饭后的谈资。其如外星战机一般的造型以及恐怖的性能，总是成为许多文学影视作品中外星人科技的代表。而 SR-71 的前身，A-12 侦察机当时被空军看中改装成一款高空高速截击机，也就是面前的 YF-12。
YF-12 拆除了 A-12 身上的侦察设备，添加了火控雷达等战斗机用设备，同时加装了 AIM-47A 空空导弹（内置）。YF-12 保留了 A-12 所有的高空高速性能，所以它的飞行员也一样要穿着类似宇航服的衣服才能驾驶这架飞机，有趣的是其中的一名试飞员 Jim Irwin 最后真的成为了宇航员并登上了月球。在一次试飞中，YF-12 在 3.2 马赫的速度下成功试射了一枚 AIM-47 空空导弹，这在当时是一项了不起的壮举。
不过最终，YF-12 项目还是因为种种原因而被取消了，着实可惜。SR-71 黑鸟至今仍在美军服役，而黑鸟中的战斗机的 YF-12 只能静静躺在这里供人瞻仰了。
说了 YF-12 那就不得不提摆放在他旁边的这个小兄弟了——D21B。原来的设计就是使用 SR-71 的改进版 M-21 作为载机，背着 D21 无人机，适时地发射并深入敌方空域进行侦查。所以说 D21 的气动外形和 SR-71 其实算是同宗同源，然而有很大一点不同的是，D21 采用了冲压发动机和涡喷发动机串联的方式，使得其具有超高音速性能，大部分的防空武器都对它毫无威胁。
然而在一次重大事故过后，M-21 就停止发展并结束了其作为载机的使命，D21 转而栖息在巨大的 B-52 身下。
作为现今都很少见的投入实用的超高音速飞机，D21 能在 60 年代就达到这样的水平，着实令人惊叹，要说是外星人帮忙设计，撸主也是能接受的。
其实这个 R&D 的展厅里还有好多好多值得一看的飞机，撸主就不一一细说了，随便上些照片，大家一睹为快吧。
F-107A
X-10
XV-6A
X-36
XV-3
XF-84H
R&D 展厅的对面便是 Presidential 展厅，其中成列了许多总统座机，说实在的，对比 R&D 展厅来说，这个展厅就显得有些无聊了，但是其中也不乏几款有趣的飞机。
如果大家还记得前一篇毛子天上的黑科技系列的话，就能记得其中尼克松在苏联装逼的大道具——波音 707 改装的空军一号。那架飞机就在这个展厅中，当撸主站在它面前并回想起它所经历的一切，就觉得仿佛整个历史离自己是那么的接近。
限于当时的科技水平以及整体机身的大小，内部的装饰倒也没有雍容富贵，完全看不出空军一号的感觉。
除了这架比较为人熟知的空军一号外，其余的总统座机那基本都是看个情怀了，什么艾森豪威尔座机，什么杜鲁门座机，反正撸主没啥兴趣，就上些图片给大家看看吧。
好了，当撸主以为这个机库就是看些情怀的时候，在角落中突然冒出了一件旷世奇作，那绝对是人类航空史上数一数二的搞笑黑科技，它就是 VZ-9AV，人造飞碟。
如果你非要说它是飞碟的话，那其实有些牵强，这不过是一架飞碟形状的基本能飞的东西（我真不好意思说它是飞机）。当年美国陆军想拥有一款比直升机更加牛逼的战术飞机，称为“flying jeep”。加拿大的 Avro 飞机公司凭借其出众独特的造型赢得了这份合同，在 50 年代那个对于航空痴迷疯狂的年代，这样的决定其实是可以理解的。你要问我为何会把飞机设计成飞碟模样，那我只能想到设计师科幻小说看多了。以人类现有的科技水平，实在无法令飞碟具有高超的气动性能，如果非要说的话，旋转的飞碟具有提供升力的功能，同时有很强的稳定性（陀螺效应）。但是这款 VZ-9AV 根本就没有自身旋转，而是在正中加了一个升力风扇。那好，就算加一个升力风扇来实现垂直起降，那总要弄个涡轴发动机吧。不，这款奇葩是利用两台涡喷发动机的尾气来吹升力风扇四周的叶片，从而带动风扇转动。好吧，我觉得在脑洞上，设计师已经赢了一大截了，撸主也只能甘拜下风。
那么问题又来了，升力风扇产生的巨大旋转力矩会造成飞碟自身旋转，需要有一个方法来平衡掉这个力矩。如果是我，或者与我心心相印的毛子会采用共轴反转的方法。然而加拿大的设计师别出心裁，将涡喷发动机的一部分推力引入到了飞碟四周分布的排气口，这些排气口会产生平行于圆切线方向的推力，从而产生与升力风扇相反的力矩。
整个飞碟可以乘坐两名飞行员，而其设计的两个座舱看上去更是可笑到像青蛙的两个眼睛，真不知道当年试飞的哥们是怎么在众目睽睽之下忍住不笑的。
VZ-9AV 项目最终当然是以失败告终的，其完全没有达到设计之初所要求的高速高机动性。不过撸主还是要为设计师的脑洞点个赞，毕竟不是所有的航空器都是用来实战的，搞笑也是一个发展方向。
工作人员给的参观时间只有一个小时，这么点时间实在无法细细地参观所有的展品，撸主不禁觉得有点遗憾，如此逆天的一个展馆着实需要一整天的时间才能看完。而想到如今这个展馆已经关闭了，重开之日又遥遥无期，我也不禁有些不快了，真不知重开之日还有没有机会前去一看，哪怕再给一个小时也好。
好了，这就是美国空军博物馆的隐藏关卡，撸主只是粗略地带大家走了一遍，其实这里面的宝贝真心还有很多，如果有兴趣的朋友可以亲自前去一看，记得要带上证件哦。
最后就给大家出个没奖竞猜，看看谁能说出下面这架直升机的名字
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