夏枯草，只说我知道的
终于能说一说和专业相关的东西了。
1.同步器。
当初上底盘构造的时候，讲到同步器，老师当时真是把发明者的祖宗八代都夸了一遍，可见同步器是多么伟大的发明。先说一下同步器解决什么问题，由于发动机提供转速较大和转矩较小，在行驶过程中需要可变的车速和转矩，所以必须要转速器。
有转速器就有档位，但有了档位便有了一个问题，换挡怎么解决。老式变速器没有同步器，升档在空档位置停留片刻（但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。
是不是很繁琐，繁琐不讲，更要命的是这一切全凭经验，离合器抬多少，抬多长时间，要全凭司机的判断。而且判断不对的话，要熄火重来一遍。
而同步器的存在，则彻底解决了这个问题，换挡时可以完全全凭齿轮的啮合。至于原理讲起来有些复杂，大家可以看一下这个链接。锁环式惯性同步器工作原理
2.可变进气歧管
发动机有一个矛盾，转速低时希望进气管长又细，这样进气气压大流速快，雾化效果好。而当转速高时，由于转速加快，所以做功次数变多，所以进气次数也要增多，而空燃比不希望下降，所以一次要进空气多，必然要求进气管短又粗。
而可变进气歧管则是解决这个问题，如下图中指示一样，通过一个简单的转换气门解决了整个工程难题。
3.车联网
这还是一项不成熟的技术，不过却是大有可为。
这项技术很宏大，只说其中一项技术，由于不是专业相关忘记这项技术的名称，是一种半自动驾驶技术。例如一条十辆车的车队，组成一个类似局域网的网络，控制权在第一辆车手上，只要第一辆做出反应，后面的九辆车会做出一样的反应。也就是说完全一个司机可以开十辆车，而这项技术已经实现。
脑洞再大一点，将整个高速公路上所有车都加入这个网络上，整个高速公路上所有车都会以定速和定距跟着前车。当其中一辆车出现意外的时候，紧急制动，身后无数辆车可以同步制动，可以解决掉连环追尾的问题，使得安全性大大提高。而且可以将根据车流量来调整整个车队的车速，增加了公路使用效率。
至于鸡肋，想起一个倒也谈不上鸡肋，只不过被淘汰了。
化油器
化油器的工作原理很简单，利用进气压力把油吸入并进行混合。上图中间管子中间细了一部分，气压到这里突然减小，而油也随着局部真空而吸入，往往和外部大气压差值越大吸入的油也越多。
这在当初也是了不起的设计，因为随着工况变化，空燃比可以基本保持不变。但化油器有很大的缺陷，第一雾化效果不好，第二由上图可知，当汽车转弯时，油缸不会保持水平这对吸油也会打来一定困扰。
所以之后化油器渐渐被喷油嘴所取代。
但我觉得最伟大的发明当属 ecu，也就是车载电脑。当初老师讲到汽车制动的时候曾问过，当发生紧急情况，如果没有 ABS，怎么使汽车快速制动下来（经评论区同学指正，ABS 确实不能减少制动距离，其目的是为了解决制动时跑偏和侧滑问题）。有个同学回答点刹，也就是快速踩脚刹再松开，这也是 ABS 原理。老师说这才是为什么我们要 ecu 的原因，脚踩的再快，也不肯能快过 ABS 一秒 120 次，甚至更多次。这还是制动在人手中，如果制动彻底交给 ecu，则可以减少制动前判断时间。更重要的是，紧急情况下，人会失神，但机器不会。不止是制动，随着种种主动安全措施加入到汽车中，ecu 所拥有的权利也越来越大，安全性也逐渐提高。
而从长远来开，汽车工业每一次进步，都是机器越来越多取代人一点，所以未来的世界总归是无人驾驶的世界。