北极，太糟糕了
铁路在发售车票的时候，为了照顾长途旅客以及始发站旅客，会预先在不同的车站分配好预留的车票的数量，称之为售票计划或者票额分配方案（普速高铁都存在）。
下图是一张很早很早的时候贵阳 - 温州 K942 次的分配方案表：
也就是说，对于每个车站，尤其是中途站来说，某趟车能买到的票数是固定的。如果卖完了，对于高铁来说就是无票了，对于普速车来说，就是只剩下站票。
这主要是为了照顾始发站的旅客。
对于这个票额分配表，如果票确实按照这个分配方式卖出去了，那么就没有什么问题。
如果预留给某个车站的票额最后没卖完，在开车前 24 小时，这个限售的限制会取消，所有票在所有车站都可以卖了，称之为限售解除。
解除限售的时间点可能是在开车前 4 小时、12 小时、24 小时、2 天、5 天、7 天等不同的时间点，具体在哪个时间点上解除，以及解除多少票，不同车站、车次不完全一致。
所以开车前突然冒出的大量余票很有可能是解除限售以后放出来的票。
还有另外一种情况，比如铁路部门发现某条线上运力紧张，会把短编组的动车组加挂重联，8 节变 16 节，运力翻倍，此时也会突然产生很多余票。这种情况一般在春运或者长假期间出现，不是太常见。
另外，区间限售的模式下，对于 A-B-C-D-E 线路上的车，买一张 A-B 的票并不一定会马上自动产生一张 B-E 的余票（亲自实验过）。要看 A-B 这张票是全程复用的还是区间预留的，即使是全程复用的，解锁的过程也不一定是马上自动发生，一般都会延迟一段时间。并且还要区分票池，某些车站虽然起售时间不同，但票池是共用的，同一个票池里，少一张票，就认为票池里的所有车站都少一张。
所以中间站的人不要指望通过购买前半截票的方式来生成后半截，这种操作很难控制，不建议使用。中间站尽量选择始发车，如果没有，尽量早点刷票（如果全是过路车，肯定有预留，只不过数量较少）。