往事如风，汽车涂装工程师
统一标准的好处挺多，因为标准化意味着效率，因此制定统一标准，似乎意味着提升效率，节省成本。色差标准的统一意义在于可以实现全车企统一，这样：
①色差标准统一，意味着外饰件色差统一，因此可由第三方设计公司开发不同车型的外饰件，从而降低消费者的售后换件费用。
②涂料供应商可以免于开发、生产不同颜色的涂料，从而降低生产成本、车企降低采购费用。这是我所理解的降低成本的方面，不知道与题主心中所想是否一致。
下面就色差为何无统一标准开始分析一下，说一下我自己的看法。
首先还是成本分析：
一、配件问题：控制色差的意义就在于保证前后外饰件与车身颜色统一，而前后外饰件都是由汽车厂商设计出来的，每个车型都有不同的造型设计，只追求色差标准的统一没有任何意义。并且每个装饰件都是有专利保护的，第三方设计公司要想生产的话必须要付专利费，再而且每个车型基本上的寿命期三年五年也就差不多了，这时候还得再重新设计外饰件，第三方设计公司光投专利费还来不及，更不用想生存和盈利了。
二、说色差与涂料的关系：要想说明色差，先说一下颜色空间的概念。
所谓颜色空间即是将描述颜色的要素作为坐标并以此建立起来的三维空间。颜色空间可用于描述视觉的颜色范围或描述测量仪器和设备的色域。在颜色空间中，每一种颜色都有唯一的一组参数与之对应，同样每一组参数也对应着唯一的一种颜色，从而我们可以用一个量化的数据来表示颜色，使颜色品质控制的数据化成为可能。1931 年，CIE（国际标准照明委员会）建立了一系列表示可见光谱的颜色空间标准。基本的 CIE 色空间标准是 CIE XYZ，它建立在标准观察者的视觉能力的基础上——就是说它反映了标准的人眼可见颜色的范围。目前业界最常用的是 CIE Lab 色空间。CIE Lab 色空间以 L 值表示颜色的明度、a 值表示颜色的绿红值、b 值表示颜色的蓝黄值。（Ps:此为简化版，忽略观测角度）目前业界控制色差的方法主要为：分别控制色差单项因素及容差△Ｅ（△Ｅ＝｛（Ｌ－Ｌ标准）２＋（ａ－ａ标准）２＋（ｂ－ｂ标准）２｝１／２）：例如：控制 L 值范围为≥80，a 值 -5～5，b 值 -0.6～０，△E≤1，测量其中三个值及△E 均在范围内即可满足色差标准。色差标准概念讲明白后，我想表达的东西就可以说了。即便制定统一标准，涂料厂家在生产涂料过程中同样不能全部生产同样的涂料，节省不了成本：原因有三:
①、色差控制受现场施工参数的影响，每个工厂与每个工厂之间的设备、工艺均有所差别，这就要求涂料厂家要根据每个工厂施工情况不同而生产不同的涂料（Ps:这种情况非常常见，我所在的工厂有两个涂装车间，同样的色差标准，同样的涂料供应商，供应的涂料也是不同的），例如机器人转速、膜厚、表干时间、一二站比例等等会影响 L 值，烘烤时间的长短和温度的高低会影响 b 值。
②、色浆材料品质的影响，某些颜色在刚生产出来后会发生浮色现象，等段时间、恢复常温后颜色会发生逐渐变化，制定的色差标准在某段时间内会满足标准，一段时间后，却会超出标准，这就要求涂料厂商在根据不同要求的情况下制定不同品质的涂料。
③颜色的统一会造成某些色浆成本急剧上涨，在全球化的时代，现有涂料厂商在采购过程中基本上是面向全世界，某些色浆的制造或者采购受限制的时候，会造成涂料成本增长（ Ps：不懂经济，此为猜测）
分析为何色差没有统一标准：
①受车身形状影响，我所在的汽车厂在制定造型的时候会严格考虑到色差的影响，曾经为了车身颜色问题，前前后后组织评车会，让不同人员挑选心目中理想的车身颜色，而颜色问题微调了不下数十次，可以看出不同的颜色，即使是非常微小的颜色变化也会影响车身的外观和消费者心目中的期望值。
②个人审美观和个性化的追求，这个不多说，都懂。
③、制定标准的难度：前面提到颜色由色差空间中三个不同的坐标轴来控制，因此常人意义中的白、黑、灰等颜色没有办法通过具体数值来进行划分。仅我所在的汽车厂白颜色车就有 4 种。所谓的白，你说的是哪种白呢？
④不同颜色的溢价能力，有时候涂料供应商开发出极为出彩的涂料，这时候会申请专利或者保密配方，因此在汽车厂商使用的时候，价格就会比一般颜色的涂料高出好多倍，同样的车身售价也会有不同的增长。
⑤、没有哪个涂料供应商或者汽车厂商强大到让其他汽车厂遵循自己制定的标准；也没有哪个组织强大到可以让涂料厂商贡献出来每个颜色的配方来进行共享。
暂时就想到这么多，以后想到再补充。