日报标题：一场损失巨大的爆炸：上亿美元没了，SpaceX 信誉堪忧
相关链接：扎克伯格：SpaceX 火箭爆炸令人失望
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目前掌握到的事实是这样的：
爆炸发生在北京时间 9 月 1 日晚上九点左右，地点是著名的卡角第 40 号发射台，当时猎鹰 9 号正在准备进行静态点火测试，一同被炸毁的还有价值 2 亿美元的 Amos-6 通信卫星。
不得不说，这次爆炸损失实在太惨重。原因还没有查明，这里先重点谈谈影响，至少这三个考验 SpaceX 和马斯克是逃不掉了：
1. 信誉受损，大量订单再次延期
其实去年 6 月 SpaceX 发射火箭时就发生过爆炸，以致于下半年完全停止了发射任务。
比起上一次，这次损失的不是例行补给，而是更昂贵的商用卫星，而且被损坏的发射平台也需要大修，SpaceX 想恢复元气没那么快。
我们来具体算一下：
Amos-6 通信卫星价值 2 亿美元，是绝对的大头；
根据 SpaceX 官网显示，猎鹰 9 号的标准报价是 6200 万美元。
（SpaceX 官网显示的猎鹰 9 号火箭报价）
按照之前的计划，SpaceX 今年本来会有 17 次发射任务，现在已经是 9 月份了，还有 9 次没有发射。再加上去年延期的订单，SpaceX 明年压力山大，关键是还影响自己的商业信誉。
2. 火箭复用和重型火箭计划可能会推迟
SpaceX 去年尝试了几次回收火箭，直到年底才终于成功，现在入库的旧火箭已经有 6 枚，外界也期待什么时候再把它们送到太空。
巧的是，就在事故发生前两天，SpaceX 刚和老客户欧洲卫星公司签署合同，打算使用回收的火箭把一发 SES10 通讯卫星送上天。目前看来，这个很可能会推迟甚至取消。
另外，放了好几次鸽子的重型猎鹰火箭首飞也遥遥无期。这枚火箭近地轨道运载能力达 53 吨，一旦入役，将会是冷战后全球运力最强的火箭。最早计划是 2015 年首飞，因为去年 6 月的发射事故推迟到 2016 年年底。这次“放烟花”之后，基本上又要跳票了……
（重型猎鹰火箭概念设计图，来源：SpaceX）
3. 载人飞船安全性可能受到质疑
自从 2011 年航天飞机全部退役后，美国就失去了可靠的载人太空飞行工具，不得不依赖票价高昂的俄罗斯联盟号飞船，官方也很期待能有自家的载人飞船来节省开支。
发射载人龙飞船依靠的正是猎鹰 9 号火箭，这次事故后， SpaceX 的首次商业载人太空飞行的时间可能会大幅延期，甚至被波音赶超。想想看，如果这次搭载的不是卫星而是载有宇航员的飞船，后果不堪设想……
另外还有几点：
Facebook 这次真的是意外躺枪，火箭携带的 Amos-6 卫星也是 Facebook 的第一颗互联网卫星，本来是要帮助非洲偏远地区的人们上网。扎克伯格不停安利这项大计划，没想到刚开始就出事，而且事故发生时，小扎本人也正在非洲考察……
（扎克伯格在 Facebook 主页回应）
SpaceX 还承担给国际空间站“送快递”的任务，这次出事也会影响到驻站宇航员们的吃喝拉撒。去年空间站补给就遭遇过三连败（俄罗斯进步号、美国天鹅座、龙飞船相继发射失败），一度缺吃缺喝。
最后一个和中国有关。这次携带的 Amos-6 卫星来自以色列唯一一家卫星运营商 Space-Communication Ltd，8 月底新华网曾经报道过，中国信威集团准备 2.85 亿美元收购这家公司，发生了这种情况，收购还会顺利吗？
by 桂林 @张乐
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1. 损失很惨重
这是 SpaceX 第一次损失正式的商业卫星载荷，连累了一大波人。
AMOS-6 是以色列 Spacecom 几乎一半家当，Facebook 买了上面不少转发器准备服务非洲人民，直接经济损失 2 亿多美元，间接经济损失还包括不幸中枪的 LC40 发射台。
对 SpaceX 来说，由于目前的二级是公司手中唯一可用的二级，在二级上出问题也意味着之后的计划会出现大幅度延迟，包括但不限于 SES-10 的复用发射，FH，红龙，BFR，等等。尤其是 FH 如果再拖的话，为了完成合同 SpaceX 有可能要用尽不回收的 F9 运力去打 8t 的 GTO 卫星。
LC40 发射场的损坏也需要一段时间维修或者加速新发射场的建造，不过相对故障排查而言算是小事。
2. F9 二级的质量管理
这次的事故原因还没有查明，有可能是火箭二级的问题，也可能是地面设施加注燃料的问题。
如果是二级自身问题就很有灯下黑的味道，SpaceX 对火箭的魔改主要集中在一级，吃瓜群众主要关心的也是饱受摧残的一级，SpaceX 自己对一级也是非常重视，之前‘严重受损’的回收一级已经连续做了 5~7 次的带荷载全程点火实验，火箭实验史上前所未有。
但是相对而且，都认为比较简单可靠的二级的实验就做的比较少。而且相比出厂时已经试车过的二级发动机，二级的箭体和燃料箱在静态点火时是第一次加载，差不多是整根火箭上唯一没有验证过的部位，连续两次问题也都出现在这里。
之后 SpaceX 应该会想办法加强二级的质量管理，很有可能会仿照一级的检测过程，对二级火箭也单独进行一次满加注全程点火再组装进行静态点火实验。
3. 静态点火实验
静态点火本身是非常必要的，实验时出故障怎么说都比实际发射出故障强。这次损失惨重的主要原因是把卫星载荷搭进去了，如果只是火箭本身爆炸，恐怕马斯克还要暗自庆幸一番。
从损失卫星的角度来说，SpaceX 敢于做带卫星的测试应当是对自己的质量体系过于自信，认为测试可能出现小故障但不至于星箭俱毁。而带载荷测试的优点在于测试过后不需要重新吊装运输，直接可以加注发射，对火箭发射的效率有很大提升。
短期内 SpaceX 的客户不会再敢让他们第一次静态点火测试就带卫星，但是长期而言当 SpaceX 再度对自己的安全性有信心之后还是会走这个流程。
前头说到爆炸也有可能是地面加注燃料过程中的问题导致的，如果是这个原因的话就意味着点火实验和发射的操作流程要全面重查 debug。
4. 影响虽大，并不致命
这次事故的直接影响是使 F9 的发射成功率从 27/28（96%）降低到了 27/29（93%）。这必然会影响一定时期内的保费（之前 SpaceX 很不容易把保费谈到了阿丽亚娜火箭（95%）的水平，并且复用火箭居然不涨太多）。
但另一方面，93% 的成功率不影响商业运营，比起主要竞争对手来说，SpaceX 对 90% 左右的质子依然具有可靠性和成本的双重优势，对上 95% 的阿丽亚娜也仍然可以拼性价比。
并且火箭的可靠性都是随着发射次数和经验的增加逐渐提升的。猎鹰 1 号打出过 0/3，阿丽亚娜 5 一度成功率只有 10/14，HIIA 也有过 5/6 的时候，德尔塔 4 重型现在还是 7/8。单次失败的影响不是永久性的，如果 SpaceX 能够真正找出原因，做好测试工作的话，要把成功率追上去也是很快的。
现在 SpaceX 面临的形势，并没有比去年回收一次不成还把火箭炸了的时候更糟糕。